Владимир Рохмистров - Авиация великой войны

105

В некоторых источниках говорится о 200 самолетах, однако полностью исправных и способных действительно выполнять боевые задачи в современных условиях боя было только около 100.

106

Около 300-мм.

107

Рихтгофен летал в это время на «Альбатросе C–III».

108

Рихтгофен описывает здесь свою вторую воздушную победу, которая также как и первая не вошла в окончательный счет его подтвержденных побед.

109

Это прозвище Рихтгофен получит лишь в следующем году.

110

Более 6 т.

111

Примерно 25,6 м.

112

Слово «ас» в переводе с французского означает туз, а в разговорном языке «дока», мастер своего дела. По некоторым данным, «изобретателем» этого термина был майор дс Роз, командующий авиацией 11-й французской армии, в состав которой входила знаменитая истребительная авиагруппа «Аистов». Возможно также, что первым стал называть лучших пилотов «тузами» кто-то из фронтовых газетчиков. Вслед за французами, термин «ас» начали использовать англичане, итальянцы и американцы, а после окончания войны он стал общепринятым.

Кроме понятия «лучший», слово «ас» имеет также и конкретное цифровое значение, которое, правда, варьировалось в зависимости от времени и страны. Изначально это были 4 победы для Германии, где регулярно публиковались списки наиболее результативных летчиков, правда, еще не называвшихся асами, и 5 побед для Франции, Америки и Италии (распространен нос мнение о том, что немецкие летчики становились асами после 7 побед не соответствует действительности, по крайней мере, применительно к периоду Первой мировой войны).

Кстати говоря, но окончании Первой мировой войны была подытожена статистика, давшая любопытные результаты. Оказалось, что асов чересчур много (только в Германии более 400!), и «планку» подняли до 10 побед. В таком значении термин «ас» до конца 1930-х гг. употреблялся в учебниках по тактике истребительной авиации, точнее – в их исторических разделах. В Англии слово «ас» имело только значение «лучший», и британские летчики воспринимали его именно в этом смысле. В царской России термин «ас» практически не употреблялся. Можно сказать, что тогда «мода на асов» туда еще не дошла. В годы Гражданской войны слово «асс» (именно так, с двумя «с») стало встречаться на страницах советских газет, но лишь в значениях «лихой, отчаянный пилот, сорвиголова».

113

Керзон Джордж Натаписл (1859–1925) – английский политический деятель, маркиз, лидер консервативной партии. В 1899–1905 гг. вице-король Индии; в 1919–1924 гг. – министр иностранных дел Великобритании. Его именем («линия Керзона») названа установленная Верховным советом Антанты восточная граница Польши.

114

В России в это время пользовались очень ненадежными парашютами Жюкмеса и то лишь в воздухоплавательных частях. Парашют Котельникова появился в армии только в мае следующего года.

115

Русские меры длины: сажень – 2,1336 м, дюйм – 2,54 см; соответственно, масштаб – 210 м в 1 см.

116

Русская мера длины верста равнялась 500 саженям (1,0668 км).

117

Русская мера длины аршин 71,12 см; соответственно 2 1/2 арш. равняется 1,788 м.

118

Тем не менее, на европейском фронте германские войска по-прежнему стремились во что бы то ни стало взять Верден.

119

В дальнейшем требования к боевым качествам самолетов продолжали расти. В 19171 от истребителей уже требовалась скорость около 200 км/час.

120

Ллойд Джордж: «Большие сражения на Сомме и «последствии при Пашенделе являются великолепной иллюстрацией длительной попытки своевременно уведомить неприятеля о наших намерениях. Дороги в течение педели были покрыты движением колони войск; тяжелые орудия подавали одно за другим на транспортах и больших грузовиках; небо кишело аэропланам и-разведчикам и; в воздухе плавали воздушные шары, которые указывали противнику точное направление нашего удара…»

121

Операция проводилась 20–25 июня по старому стилю.

122

Около 120 кг.

123

К 1 июля 1916 г. из-за границы в Россию поступило 358 самолетов и 1160 двигателей. Таким образом, к середине 1916 г. из всего числа самолетов, поступавших в русскую армию, 73 % были построены в России и только 27 % – за границей.

За каждый строившийся в России самолет заграничной конструкции УВВФ платило фирме «Ньюпор» по 1435 франков, фирме «Фарман» по 1800 франков. Только осенью 1916 г. иностранным авиационным фирмам было выплачено около двух миллионов франков золотом.

124

То, что даже в документе такого уровня наиболее серьезной из принятых мер считается приглашение четырех французских офицеров с их аппаратами, свидетельствует о широко распространившейся в России дискриминации всего отечественного. Вместо того, чтобы энергичнее помогать русским летчикам, их еще и самих, возможно, того не замечая, обижали.