Владимир Рохмистров - Авиация великой войны

Первые «ИМ» поступили на восточноевропейский фронт осенью 1914 г. В декабре была создана ЭВК – первое в мире боевое соединение тяжелых многомоторных самолетов. По штату в ЭВК к концу 1915 г. входило 10 боевых и 2 учебных машины. Всего на восточном фронте действовало около 50 ИМ, совершивших более 300 боевых вылетов и сбросивших около 48 т бомб.

Илья Муромец Киевский– с 1913 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 32 м, площадь – 182 м кв., длина – 22 м, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость – 95 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 25 мин., потолок – 1500 м.

Илья Муромец Б– с1914 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 30,95 м, площадь – 150 м кв., длина —19 м, взлетный вес – 4600 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 30 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 6 пулеметов.

Илья Муромец В– с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 29,8 м, площадь – 125 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 4456 кг, максимальная скорость – 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 25 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 6 пулеметов, 400 кг бомб.

Илья Муромец Г-1– с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 30,87 м, площадь – 148 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 6100 кг, максимальная скорость – 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Илья Муромец Д-1– с 1916 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 24,9 м, площадь – 132 м кв., длина – 15,5 м, взлетный вес – 4400 кг, максимальная скорость – 120 км/час, потолок – 3200 м; вооружение – 3 пулемета.

Илья Муромец Е-1– с 1917 г., биплан с четырьмя моторами «Рено»; размах крыльев – 34,5 м, площадь – 220 м кв., длина – 18,8 м, взлетный вес – 7460 кг, максимальная скорость – 130 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 63 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Также принимали участие в боевых действиях:

РБВЗ С-18– с 1916 г., двухместный четырехстоечный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев – 16,5 м, площадь – 58 м кв., длина – 9,75 м, взлетный вес – 2100 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 2 пулемета.

Сикорский С-16– с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гном»; размах крыльев —8 м, площадь – 25,4 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 676 кг, максимальная скорость – 120 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 турельный пулемет.

Сикорский С-20– с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,2 м, площадь – 17 м кв., длина – 6,5 м, взлетный вес – 570 кг, максимальная скорость – 190 км/час, потолок – 5900 м; вооружение – 1 синхронный пулемет.

Гидросамолеты

Григорович М-5– с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 13,62 м, площадь – 38 м кв., длина – 8,6 м, взлетный вес – 960 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 9,6 мин., потолок – 3300 м; вооружение – иногда 1 пулемет.

Капрони

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и трехкилевым («трехрулевым»] оперением. Экипаж – 4 человека (2 пилота, носовой и кормовой стрелки).

В 1913 г. итальянский авиаконструктор Джанни Капрони первым в Западной Европе, следя за сообщениями о полетах русского гиганта, взялся за конструирование тяжелого многомоторного аэроплана. Он создал принципиально новую схему двухбалочного трехмоторного аэроплана с коротким фюзеляжем-гондолой. Двигатель «Изотта-Фраскини» с толкающим винтом размещался в хвостовой части, а перед бипланной коробкой были установлены два «Гнома» с тянущими винтами.

Весной 1914 г. появилась первая модификация «Са.30». Сложная ременная передача на двигатели с тянущими винтами вызывала много проблем, и конструктор перенес «Гномы» в носовые части балок, отказавшись от трансмиссии, а также заменил «Гномом» и «Изотту-Фраскини». Эта модификация, названная «Са.31», оказалась настолько удачной, что ею сразу же заинтересовались военные. Принятая на вооружение и запущенная в серийное производство машина получила марку «Са.1».