С. Иванов: И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

На снимке – самый экзотический вариант «Звена» – авиаматка ПВО. Бомбардировщик ТБ-3 несет пять истребителей: два И-5, два И-16 и один И-Z.

И-16СГ1Б под плоскостью крыла авиаматки ТБ-3. Тренировочный полет.

В свободном полете И-16СПБ с двумя 250-кг бомбами.

«Звено-СПБ» – два истребителя И-16СПБ под крылом бомбардировщика ТБ-3 с двигателями М-34.

Для пикирующих бомбардировщиков люфтваффе 1940 г. стал годом триумфа. В Советском Союзе самолета, подобного Ju-87 не существовало. Спешные модификации в пикировщики «нормальных» горизонтальных бомбардировщиков СБ-2 и ДБ-3 могли считаться в лучшем случае паллиативным решением без надежды на успешное боевое применение. В этих условиях вспомнили о «Звене-СПБ». В июне 1940 г. начались испытания первого Серийного «Звена», выпущенного заводом № 207. Пикирующими бомбардировщиками в данном варианте «Звена» являлись истребители И-16 тип 24 с двигателями М-63. В общей сложности было изготовлено шесть экземпляров «Звена-СПБ»; все они поступили на вооружение базировавшейся в Евпатории 2-й особой эскадрильи 32-го ИАП 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота. Летчики эскадрильи интенсивно осваивали новую систему и отрабатывали пикирующие удары по боевым кораблям. В январе 1941 г. командующий ВМФ, считавший эскадрилью всего лишь «цирком Шубикова» (по имени командира эскадрильи), приказал демонтировать с самолетов все специальное оборудование. К счастью до лета 1941 г. приказ выполнить не успели, а летом началась война.

И-16 тип 5 закреплен под плоскостью крыла авиаматки ТБ-3. Обратите внимание – шасси «ишачка» выпущено, но не касается земли.

Вид сбоку на подвешенный под плоскость авиаматки ТБ-3 истребитель И-16 тип 5.

Истребитель И-16 с у злом подвески под авиаматку ТБ-3.

В первые недели войны авиация Черноморского флота часто наносила удары по территории Румынии. Наиболее приоритетной целью являлся Черноводский мост через Дунай, расположенный в 60 км западнее Констанцы. Мост представлял собой капитальное сооружение длиной 1660 м. максимальная высота мостовых конструкций над водой составляла 75 м. По мосту проходила нитка нефтепровода Плоешти-Констанца. Разрушение моста приводило к парализации сообщения между промышленным районом Бухареста и основным румынским морским портом Констанца, что серьезно бы отразилось на снабжении группировки румынских войск, действовавших на южном участке Восточного фронта. Бомбардировщики СБ-2 и ДБ- 3 из 63-й бомбардировочной бригады ВВС Черноморского фронта неоднократно и безуспешно пытались разрушить Черноводский мост. Выполнить ответственную задачу поручили эскадрилье, вооруженной «Звеньями-СПБ».

Авиабомба ФАИ-250 под крылом И-16СПБ.

Командир подразделения И-16СПБ капитан Шубиков (слева) и командир 96-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи ВВС Черноморского флота капитан Коробыстин.

Капитан Шубиков вручает награду лейтенанту Борису Литвинчуку, 13 августа 1941 г. Литвинчук был награжден за первый боевой рейд «Звена-СПБ».

Сначала решили опробовать необычную систему по более простой цели. Два ТБ-3 с истребителями под крылом днем 26 июля 1941 г. подошла к Констанце. В 40 км от объекта налета истребители отцепились от маток. Ведомая капитаном Шубиковым четверка И-16 поразила бомбами нефтехранилище. Гигантский столб черного дыма свидетельствовал о прямом попадании. «Ишачки» без проблем вернулись домой в Евпаторию.