С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 2

Программа модернизации была полностью готова в 1948 г., но решения о ее применении пришлось ждать до 1950 г. На рубеже 1950-51 гг. был построен прототип нового Ил-10М. летом он был облетан и проведена серия его испытаний, после чего в начале осени, начато его производство. которое продолжалось до конца 1954 г. Но всего год спустя эти самолеты были исключены из состава частей первой линии! Летом 1956 г. из ГДР вывели последнюю часть оснащенную этими самолетами — 200 ШАД.

Существовал экспериментальный вариант самолета на котором в задней части фюзеляжа был установлен ракетный двигатель ЖРД-1 конструкции Глушко, развивавший тягу 300 кг в течении 3 мин., однако характеристики самолета оказались неудовлетворительными и от этого решения отказались.

На этой модификации полностью закончилась история «Летающего танка» Ильюшина, трижды Героя Социалистического Труда. Возрождения идеи бронированного штурмового самолета в СССР нужно было ждать до 70-х годов.

Всего за годы войны с начала 1941 г. до ее окончания в 1945 г. в Советском Союзе было изготовлено 37240 штурмовиков Ильюшина, в том числе 1077 Ил-10 и вероятно около 3000 Ил-2У *(* Трудно сказать в этом случае входят ли в эту цифру построенные и переделанные самолеты или только заново построенные). Ил-10 в 1944–1954 гг. было изготовлено 4966 шт. (+ 1200 лицензионных в Чехословакии), в том числе около 1890 Ил-10М. Только благодаря такому огромному объему производства на 1 января 1945 г. во фронтовых частях находилось 3845 Ил-2, но это количество составляло только 33 % от всего парка штурмовиков, которыми располагала армия. Всего их было около 11650 шт различных модификаций, сосредоточенных во фронтовых, запасных, учебных частях. а так же находящихся в резерве штаба ВВС Красной Армии или в подразделениях Флота.

В соответствии с официальными данными производство Илов по годам выглядело как это представлено в Табл. I

Группа Ил-2 из 16 Воздушной Армии (ВА) в полете над Берлином, апрель 1945 г.

Данные о производстве по отдельным заводам в военные годы представлены в Табл.2.

Из этих данных следует, что всего было произведено 36183 экземпляра Ил-2, из них Красная Армия приняла на вооружение около 34000 шт. Остальные не были использованы из-за дефектов, потеряны при перелетах либо остались на заводах как объекты для испытаний.

Откуда появилась разница в годовых объемах производства в этих двух таблицах неизвестно, возможно это результат сравнения данных из армейской документации и заводских отчетов. Отсюда следует, что в общем было произведено 42329 «Штурмовиков» Ильюшина, из них 41129 в Советском Союзе, остальные по лицензии за границей. Такое огромное производство стало возможным благодаря тому, что все авиационные заводы были гигантскими, постоянно расширяющимися комбинатами. Например, на заводе № 1 «Летающий танк» в 1943 г. собирался на 18 сборочных линиях, а в 1945 г. таких линий было уже 38. Такая же ситуация была и на заводе № 18, количество сборочных линий здесь возросло с 9 в 1943 г. до 32 в 1945 г. То же происходило и на других предприятиях. Именно благодаря такому широкому строительству этих комбинатов стоимость изготовления одного Ил-2 год от года становилась меньше. В 1941 г. цена одного Ила равнялась 236.1 тыс. рублей, а в 1943 г. снизилась всего до 165.6 тыс. рублей (т. е. была только на 50 тыс. рублей больше цены истребителя Як). Цена одного Ил-10 в 1945 г. колебалась в районе около 250 тыс. рублей.