С. Иванов - Fw 189 «летающий глаз» вермахта

Главным подрядчиком лицензионного выпуска самолетов Fw-189 являлась фирма Аэро из Праги-Высочан, субподрядчиками — фирма Летов и авиационное отделение фирмы ЧКД-Прага. Фирма Аэро длительное время специализировалась на постройке бипланов с полотняной обшивкой, металлическим каркасом фюзеляжа и полностью деревянными крыльями. Значительный прогресс в технологии производства был достигнут в ходе лицензионного освоения в середине 30-х годов выпуска французских бомбардировщиков Марсель Блок МВ-200 и, особенно — в ходе освоения производства самолетов СБ-2 конструкции А.Н. Туполева; в Чехословакии бомбардировщик СБ-2 выпускался под обозначением В-71. После оккупации Германией Чехии фирма Аэро сначала стала строить «классический» учебный биплан Бюккер Bu-131D, первые две сотни этих самолетов было построено летом 1940 г.

Fw 189А-1

Система охлаждения двигателей серийных самолетов отличалась от аналогичных систем четвертого прототипа Fw-189V-4, на серийных машинах отсутствовали воздухозаборники по бокам мотогондол. На первом прототипе Fw-189V-l имелись индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров мотора, ни серийных машинах патрубки объединили общим коллектором.

Первое техническое совещание, в повестке дня которого стоял вопрос о производстве самолетов Fw-189, состоялось в последний день ноября 1939 г. интересно, что завод сначала изготовил Fw-189B-1 и лишь затем перешел на более раннюю модель разведчика Fw-189A-l. Фирма Летов из Праги-Летнаны изготавливала хвостовые балки и хвостовое оперение разведчиков. Фирма ЧКД-Прага из Праги-Карлина — центроплан крыла, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла. Фирма Аэро изготавливала все остальные основные конструктивно-технологические секции самолета, отвечала за окончательную сборку и летные испытания готовой продукции.

Пресс для изготовления металлических штампованных деталей передали на завод фирмы Аэро из Бремена, с фирмы Фокке-Вульф. Ряд квалифицированных рабочих, мастеров и инженеров также прибыли в Прагу из Бремена для помощи чехам в освоении производства нового для фирмы Аеро изделия. К изготовлению узлов и агрегатов разведчиков Fw-189 заводы в Праге приступили весной 1940 г. Сразу же выявились проблемы с поставкой комплектующих, материалов и даже с чертежами. Организация производства стала предметом неоднократных обсуждений на технических совещаниях директората фирмы Аэро. Тем не менее, даже в конце апреля из Бремена продолжала поступать документация, содержащая ошибки в чертежах. В мае на заводе прошла крупная реорганизация, связанная с освоением производства Fw-189, ряд цехов и складов переехал их корпуса в корпус. За выпуск Fw-189 отвечало высшее руководство фирмы: технический директор Антонин Хучник, Розендорф, Матоушек, Беднар, Немечек, Конечный — все эти люди занимали высокие посты на фирме Аэро еще в предвоенные годы.

12-цилиндровый двигатель Аргус As-410 комплектовался двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Обратите внимание на рамные основные опоры шасси серийного самолета Fw-189 А.

Оборонительное вооружение разведчика Fw-189A-1 состояло из двух пулеметов MG-15 калибра 7,9 мм. Стрельбу из пулеметов вели радист и бортмеханик.

Один из первых серийных самолетов Fw-189A-1 сфотографирован на летном поле заводского аэродрома фирмы Фокке-Вульф в Бремене, 1941 г. Регистрационный код «S1+EM» нанесен на внешние борта хвостовых балок и на нижнюю поверхность внешних частей плоскостей крыла. Самолет вооружен двумя оборонительными пулеметами MG-15 калибра 7,9 мм.

Завод располагался в промышленной зоне жилого района Высочаны и не имел собственного аэродрома. С самого начала своего существования фирма Аэро использовала аэропорт Прага-Кбелы, которые являлся одновременно и гражданским, и военным аэродромом. Изготовленные на заводе самолеты доставляли в разобранном виде автотранспортом по извилистым пражским улочкам. На восточной границе аэродрома Кбелы у фирмы Аэро имелся собственный ангар, где находилось отделение окончательной сборки и летных испытаний. Этот ангар фирма «потеряла» в 1940 г. после сдачи заказчику 30-го сентября последнего изготовленного в Праге учебного самолета Bu-131D. На ангар «наложили лапу» вооруженные силы Германии, желая расширить хозяйство аэродрома Кбелы. Фирме Аэро взамен «потери» выделили место поблизости от аэродрома Летнаны, который использовали фирма Летов, Военно-технический авиационный институт (Flugzeugtechnische Versuchsanstalt Prag), аэроклуб «Летнаны», авиационные ремонтные мастерские. Этим организациям пришлось потеснится в целях организации сборки и летных испытаний самолетов Fw-189.