Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

А теперь снова вернемся в 1942 год. И приведем еще один пример. Август 1942 г., остров Гуадалканал. Первая серьезная наступательная (десантная) операция американцев в войне против Японии да и вообще во Второй мировой войне. Так вот, японский летчик был поражен ее быстротой: «Хотя прошло всего 5 или 6 часов с того момента, как вражеские войска высадились на Гуадалканале, нам показалось, что зенитный огонь ведется уже и с берега. Я был удивлен способностью противника так быстро развернуть зенитные батареи на берегу. До сих пор нам говорили, что разгрузка кораблей займет целую неделю. Именно такое время понадобилось нашей армаде, чтобы высадить десант с 30 транспортов в Сурабае в марте этого (1942. — Д. В.) года. Скорость нашей высадки не шла ни в какое сравнение с темпами высадки десанта противника, которая происходила под нами. Я с трудом мог в это поверить» (Хорикоши Д. «Зеро!» Японская авиация во Второй мировой войне. М., 2003. С. 194).

С. Захаревич объясняет быстроту строительства американцами аэродромов и прочих сооружений наличием у них бульдозера — одной из трех машин, которые, по словам Д. Эйзенхауэра, принесли победу в войне. На островах Тихого океана американцы строили аэродромы в течение нескольких дней (Захаревич С. С. Большая кровь. С. 542–543). Однако, во-первых, все же «дней», а не «часов». А во-вторых…

Вспомним, что у Захаревича речь идет о периоде наступления американцев в конце 1943–1944 гг., когда они превосходили японцев по разным классам кораблей и самолетов в 3–5 раз. Японец же говорит об августе 1942 г. Американцы только что остановили японское наступление, разбив часть флота Японии у Мидуэя, однако противник все еще сильно превосходит их на море и в воздухе. Тем не менее они высаживаются чуть ли не в 30 раз быстрее, чем японцы в марте, сразу после победы над американо-голландским флотом в Яванском море 27–28 февраля (упоминаемая в тексте японского автора Сурабая — порт на востоке индонезийского острова Ява, в то время владения Нидерландов).

Как американцам на Гуадалканале это удалось? Не обошлось ли опять без климатического «супероружия»?

Знал ли это Сталин? Думается, знал. Ему наверняка докладывали об операциях на других театрах военных действий. Если даже сталинских шпионов и не было в «Новой Швабии» и «Амазонии» (о последней речь впереди), то уж в Америке их хватало…

Собственно, того, что описано в этой и нескольких предшествующих главах, уже достаточно, чтобы понять, почему Сталин именно в 1942 г. дал отбой приготовлениям к установлению «Земшарной Республики Советов». Но всем перечисленным дело не ограничивалось…

1 октября 1948 г. лейтенант Национальной гвардии США Джордж Ф. Гормэн вступил на самолете F-51 в бой с непонятным предметом, который заметил на расстоянии около километра. Первоначально он принял светящуюся точку за другой самолет, но ему сообщили по радио, что самолетов поблизости нет. Тогда Гормэн направил свою боевую машину к непонятному предмету, который оказался белым и абсолютно круглым, 6–8 дюймов (15–20 см) в диаметре и с чем-то вроде пушистой оторочки по краям. Он то вспыхивал, то потухал. Когда летчик приблизился, объект вдруг загорелся ровным ярким светом и круто пошел в левый вираж. Решив, что предмет пикирует на командный пункт, летчик атаковал его, долго гонялся за ним, но догнать так и не смог — предмет отлично маневрировал и передвигался с огромной скоростью (Мензел Д. О «летающих тарелках». С. 27–28).

Очевидно, что летающий объект диаметром 15–20 см мог быть только беспилотным. Так вот, беспилотники испытывались достаточно давно, за полвека до только что описанного случая. Но началось все с создания управляемых подводных, а не воздушных судов. Так, еще в 1898 г. физик Браун Таунсенд; тогда студент колледжа, предложил проект радиоуправляемой торпеды, которая может подплывать к судам противника и взрывать их по сигналу (Фейгин О. О. Тесла и сверхсекретные проекты Пентагона. С. 102–103). А начало XX века ознаменовалось и самолетами-беспилотниками, и тут первым был, вероятно, тот же Тесла, который за 30 лет до Вернера фон Брауна разработал оригинальный турбовинтовой беспилотный самолет (там же. С. 182).

За 35 лет до воздушного боя лейтенанта Гормэна, в 1913–1914 гг., Дж. Хэммонд, упоминавшийся выше «апостол» Тесла, испытал в Глостере (США) свое изобретение — подводную лодку с дистанционным управлением, действовавшую в 20 милях от радиопередатчика, проходившую 60 миль и точно маневрировавшую при подходе к намеченной цели. Тогда же испытывалось устройство, которое можно было наводить на цель с борта летательных аппаратов, этакая «воздушная торпеда» — возможно, первая ракета класса «воздух — воздух» или «воздух — земля» (Сейфер М. Никола Тесла: повелитель Вселенной. С. 445–446).