Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

А советский прогресс в области авиастроения продолжался. В 1939 г. пошли в серию тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (в дальнейшем — Пе-8) с дальностью полета 6000 км.

Мало? Зато в апреле — мае 1941 г. в Арктику отправилась экспедиция И. И. Черевичного («Н-169», на самолетах АНТ-6 и ТБ-3), которая обследовала район так называемого Полюса относительной недоступности (район площадью около 3 млн км 2к северо-северо-востоку от о. Врангеля. За 144 летных часа экспедиция покрыла расстояние в 26 000 км, отрепетировав несколько взлетов и посадок на лед, в том числе и на лыжах (Лебедев А., Мазурук И. Над Арктикой и Антарктикой. М., 1991). Об одном из авторов цитируемой книги — И. П. Мазуруке — мы еще неоднократно будем говорить.

Итак, весной 1941 г. советский военный летчик репетирует взлет и посадку военных самолетов (дальних бомбардировщиков) на лед. В непосредственной близости от Аляски, между прочим. И кого же он (перед самым нападением Гитлера) в тех краях бомбить собирался? Похоже на то, что недостаток дальности стремились компенсировать сооружением взлетно-посадочных полос на льду.

А в августе того же 1941 г. Черевичный совершил перелет из Москвы через Аляску в США. Официально — «для заключения договора по ленд-лизу» (Герой Советского Союза Черевичный Иван Иванович. Сайт http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1592). Непонятно — что, у товарища Сталина дипломатов не хватает, что он военного летчика послал? А может быть, в августе 1941 г. Сталин еще отнюдь не считал (как я уже писал выше и в первой книге) дело проигранным и все-таки готовил своих военных летчиков к полетам над Америкой?

Далее, Виктор Суворов много пишет о «разгроме Сталиным стратегической авиации весной 1941 г.» (День-М. С. 38). Однако как с этим утверждением вяжется тот факт, что с февраля 1941 (по Суворову) или с февраля 1942 (по Закорецкому) по декабрь 1944 г. авиацией дальнего действия командовал личный сталинский пилот Александр Голованов? Сам же Суворов называет его «сталинским буревестником» или «сталинским носом» (по аналогии с тем, как великий волейболист Юрий Чесноков по движению носа соперника определял, куда тот намеревается ударить — куда, мол, «сталинский нос» повернется, там и жди удара) (там же. С. 233–234; Закорецкий К. Третья мировая война Сталина. С. 72). Такой поворот «сталинского носа» с утверждением о «разгроме стратегической авиации» вяжется плохо!

Да, в ноябре 1941 г. (а не весной!) воздушные армии (основу матчасти которых составляли ДБ-Зф) были расформированы, а на их месте созданы пять авиакорпусов и три отдельные авиадивизии, не считая авиации ВМФ и НКВД (Грейгъ О. Сталин мог ударить первым. С. 49). О последней впереди отдельный большой разговор, а пока отметим: ничто не указывает, что основу новых авиакорпусов и отдельных авиадивизий составляли не дальние бомбардировщики (те же ДБ-Зф или более совершенные).

И в заключение — несколько фактов из более позднего, послевоенного времени.

В конце марта — начале апреля 1950 г. самолет Ил-12Д с планером Цыбина совершил уникальный беспосадочный (это при дальности полета этого самолета 1200 км — очевидно, на самом деле с промежуточными посадками на льду) от Москвы до Северного полюса и потом в Красноярск, выполнив по пути посадку на льду первого воздушного десанта с планеров (Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им. С. В. Ильюшина. М., 1990. С. 307).

2 апреля 1950 г. начался дрейф станции «Северный полюс-2», продолжавшийся до 11 апреля 1951 г. (в том числе местами и временами — в «оперативной близости от Аляски», на расстоянии 1000 км от нее) в обстановке строжайшей секретности с приказом взорвать станцию, «если враги обнаружат». Радиопозывные «СП-2» были закодированы, никаких переговоров с родными не было, все посылки посылались на адрес «а/я…» (Волович В. Г. Засекреченная Арктика // Рабочая газета (Украина). 1998. 29 сентября).

На вечной мерзлоте строились аэродромы, о которых не должен был знать враг, прокладывались стратегические дороги (Закорецкий К. Третья мировая… С. 41). С февраля по май 1950 г. проходила расчистка взлетно-посадочных полос в бухте Тикси, на Новосибирских островах, на о. Врангеля, т также и просто во льдах (а 12 апреля 1950 г. — и на самом Северном полюсе) под кодовым названием «Задание-70» (там же. С. 436–437).

В январе 1951 г. проходил набор воинских команд для строительства аэродромов на Чукотке и Камчатке (там же. С. 46).

С 1948 по 1951 г. в Арктике проводились океанографические работы явно военного предназначения (там же. С. 435).