С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

14 апреля при атаке «мустангов» из 354-й FG погиб унтер-офицер Людвиг Эрхард (9./KG(J) 54), который, видимо, потерял ориентацию в пространстве и пытался сесть на разрушенной базе в Нейбурге. Три дня спустя девять летчиков I./KG(J) 54 и JV 44 под общим командованием генерал-лейтенанта Адольфа Галланда атаковали американские бомбардировщики над Риемом. Их жертвами пали девять «крепостей» (шесть — «достоверно» и три — «вероятно»). Одна из них пришлась на долю Рихтера. 19 апреля погиб унтер-офицер Бруно Решке, сбитый «мустангом» из 354-й FG (капитан Роберт Файфилд). А вот лейтенант Май, обстрелянный британским истребителем и разбившийся в Котше неподалеку от Дрездена, до этого успел уничтожить В-17.

Конец апреля прошел в действиях исключительно на Восточном фронте — против советских танковых частей. При этом эскадра потеряла несколько машин. Между другими погибли гауптман Шпадиут и лейтенант Паукнер. 30 апреля над Прагой произошел ряд стычек с советскими самолетами. Один из последних, Ил-2, был сбит неустановленным пилотом I группы. Последняя акция KG(J) 54 имела место 4 мая, когда были атакованы советские танки. Тогда эскадра понесла и последнюю потерю — зенитным огнем был сбит Me 262 унтер-офицера Андреаса Руппрехта. 7 мая был взорван весь запас горючего, а полеты прекращены. Только два пилота, не пожелавших капитулировать перед Красной Армией, перелетели в Инсбрук, куда вошли американцы. Остальные, уничтожив свои самолеты, на аэродроме Ружин дождались прихода советских частей.

В конце декабря 1944 г. принято решение о дальнейшем перевооружении бомбардировочных эскадр (которые и так числились в основном «на бумаге», почти не имея матчасти) на реактивные Me 262. Прежде всего это объяснялось топливным кризисом. Немецкие нефтеперерабатывающие заводы были уже не в состоянии обеспечивать «юнкерсы» и «хейнкели» высокооктановым горючим, которое резервировалось практически только для истребительных частей «Защиты Рейха» (Reichsverteidigung). Зато авиакеросина для двигателей Jumo 004 еще хватало. В связи с этим в последние три дня декабря были отданы приказы о сформировании новых соединений:

— Kampfgeschwader (J) 6 в Ружине,

— Kampfgeschwader (J) 27 в Марчтренке,

— Kampfgeschwader (J) 30 в Шмиршице,

— Kampfgeschwader (J) 55 в Ландау.

Переобучение пилотов должны были осуществлять специально созданные для этой цели две учебно-тренировочные группы: Erganzungagruppen I, II Kampfgeschwader (Jager), сокращенно I(Erg)./KG(J) и II(Erg)./KG(J). Дислоцировались они в Пльзене и Нейбурге. Однако ни одна из вновь сформированных эскадр до конца войны не достигла оперативной готовности и, следовательно, не приняла участие в боевых действиях.

Единственным исключением была III группа KG(J) 6, которая первой получила «швальбе» и имела пилотов, умевших на них летать. Базируясь на аэродроме Прага/Ружин, эскадра (под командованием подполковника Германа Хогебака) получила несколько Me 262 из KG(J) 51, остатки которой уже не представляли реальной боевой силы, способной к выполнению самостоятельных операций. Эти самолеты, числом около двадцати, и были выделены для III группы. Вскоре она стала именоваться Gefechtsverband Hogeback (Боевая часть Хогебака) по фамилии её командира. В середине апреля «часть» отправилась в бой. 14 апреля Me 262 Хогебака приняли участие в схватках с В-17 из 8-й воздушной армии. Во время стычки с прикрытием бомбардировщиков — «тандерболтами» из 28-й FG — потеряны один самолет и один пилот. Считалось, что им удалось сбить одну «летающую крепость», однако в документах подтверждения этому не найдено.

Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.

Фриц Вендель — пилот-испытатель заводов Мессершмитта — один из наиболее выдающихся немецких летчиков, на фоне Ме-262 V3 в Лейпхейме 8 июля 1942 года.

Другой пилот-испытатель Мессершмитта — Гейнц Херлитзиус.

NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).