Сергей Виноградов - Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

Результаты плавания 1906–1907 гг. с гардемаринами были признаны замечательными — всего по результатам экзаменов 16 апреля 1907 г. было произведено 97 человек в мичмана флота, 31 в подпоручики корпуса инженеров-механиков флота и 5 в подпоручики корпуса корабельных инженеров. На это последовало решение вновь отправить «отряд благих намерений», как прозвали Гардемаринский отряд флотские остряки, в заграничные воды с новым выпуском.

В конце апреля, по вскрытии моря от льда, отряд перешёл в Кронштадт, причём от Гогланда до базы шли во льду за ледоколом «Ермак». 7 мая 1907 г. начальником Гардемаринского отряда был назначен помощник начальника МГШ контр-адмирал А. А. Эбергард вместо капитана 1 ранга А. И. Русина, оставшегося командиром «Славы» (через несколько дней его сменил А. П. Баженов). 10 мая состоялся императорский смотр Гардемаринского отряда. Посетив «Славу», Николай II благодарил офицеров и команду линкора «за труды и блестящий вид корабля». Царь записал в дневнике: «Остался очень доволен всем виденным». [121] Дневники императора Николая II. — М.: Орбита, 1991. С. 366.

12 мая 1907 г. «Цесаревич», «Слава» и «Богатырь» были введены с Большого рейда в гавань. 23 мая «Слава» вошла в Александровский док, где было исправлено повреждение днища и заново окрашена подводная часть. Докование «Славы» позволило определиться с одной из инициатив МТК, касающейся выбора сорта краски (тогда говорили — «патента») для окраски подводной части. Перед уходом в плавание 1906–1907 гг. подводная часть «Славы» была окрашена, как и у кораблей 2-й эскадры, патентом «Гольцапфель, Жандр и Ко». Состав был разработан и запатентован британской компанией «Гольцапфель» (Holzapfel) и усовершенствован русским офицером К. К. Жандром. Небольшая площадь подводного борта на «Славе» в качестве эксперимента была выкрашена патентом «Феррогард», однако её осмотр в доке продемонстрировал «полную её непригодность, как необрастающего состава: краска оказалась покрыта ракушками». [122] Кронштадтский Вестник. № 71. 20 июня 1907 г. С. 2.

9 июня 1907 г. «Слава» была выведена из Александровского дока, а с 15 по 30 июня в нём стоял «Цесаревич», также красивший подводную часть и производивший исправление левого гребного винта. Параллельно с 12 по 20 июня в соседнем Константиновском доке проходил ремонт «Богатырь». 15 июня на отряд прибыл новый выпуск гардемарин. [123] В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 52.

Наступало время подготовки к новому дальнему плаванию. 5 июля «Богатырь» был выведен буксирами на рейд и ходил в море на пробу машин. 6 июля на пробу ходила «Слава». 8 июля 1907 г. в 12.00 отряд в составе «Цесаревича», «Славы» и «Богатыря» ушёл в море во внутреннее плавание. Корабли совершили заход в Рижский залив, с 8 по 14 августа стояли в бухте Тагалахт (Таго) на западном побережье Эзеля. После бункеровки в Либаве отряд 23 августа посетил Пиллау, 25-го снова зашёл в Тагалахт.

После аварии 25 августа у Або царской яхты «Штандарт», плотно севшей на необозначенную на карте каменную банку, контр-адмирал А. А. Эбергард распорядился о переходе отряда в Гангэ, куда прибыли 30-го. Для приёмки припасов к близившемуся дальнему плаванию корабли Гардемаринского отряда 7 сентября в 3.30 пополудни дня пришли в Кронштадт. Форт Константин произвёл контр-адмиральскому флагу салют в 13 выстрелов, на что получил ответную салютацию с «Цесаревича». В 4 часа корабли стали на Большом рейде. [124] Кронштадтский Вестник. № 105. 7 сентября 1907 г. С. 2.

24 сентября 1907 г. броненосцы «Цесаревич» (флагманский корабль А. А. Эбергарда), «Слава» и крейсер «Богатырь» вышли с Кронштадтского рейда к рейду Питкапос, где должен был состояться перед уходом в заграничное плавание императорский смотр. Корабли стали на якорь в 7 милях от маяка Нерва. В 10 часов утра на посыльном судне «Дозорный» к отряду подошёл Николай II и вместе с императрицей Александрой Фёдоровной поднялся на борт «Цесаревича». После обхода строя офицеров, гардемарин и команды и произнесения краткого напутствия царь последовательно посетил также «Славу» и «Богатырь». В 11.30 он отбыл на «Дозорном», поднявшим сигналы «Государь император изъявляет своё удовольствие» и «Государь император желает счастливого плавания». При съезде императорской четы с кораблей отряда с них производился установленный салют. [125] Кронштадтский Вестник. № 115. 30 сентября 1907 г. С. 2.

Зайдя в Либаву для догрузки угля, корабли 30 сентября ушли в море, 1 октября прошли Большой Бельт. Утром 3-го вошли в Христианию, затем 14-го пришли в Берген, где приняли уголь («Слава» — 412 т). Из Скандинавии 21 октября вышли в шотландский Гринок, в пути встретили жестокий шторм, сопоставимый с бурей, которую пришлось испытать за год до этого при переходе Северным морем. 23-го пришли в Гринок, где офицеры и гардемарины отряда познакомились с производством базисных дальномеров на заводе компании «Барр энд Струд» и с судостроительными верфями (однако в посещении турбостроительных производств было отказано). Затем совершили переход во французский Брест, куда вошли 30 октября. Здесь французские морские власти разрешили осмотреть корабли новейшей постройки — броненосный крейсер «Леон Гамбетта» и линкоры «Демократи» и «Веритэ» (подробные описания их механизмов и вооружения пополнили базу данных МГШ в Петербурге). [126] Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, контр-адмирала Эбергарда. 14 декабря 1907 г. № 2003 / Морской сборник № 3, 1908. Неофициальный отдел. С. 2.