С. Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Выпущенные Як-7 так же как Як-9 в первую очередь направлялись в истребительные полки фронтовой авиации. Распределение 20196 боевых Як-7 и Як-9, построенных во время войны, показано в таблице:

В сумме авиация ВМФ и Войска ПВО получили 3089 истребителей Як-7 и Як-9. Часть из них, как, например, Як-7, которые поступили в ПВО в 1945 году — машины, переданные из фронтовых частей.

Борис Еремин «Воздушные бойцы»

«Як-7, в общем, ничем не отличался от своего предшественника Як-1. Во всяком случае, полетав на нем, не увидел у него никаких преимуществ. Если бы пришлось выбирать между Як-1 и Як-7, выбрал бы первый, так как больше привык к нему (…). На наших Як-1 связи в воздухе практически не было (…), в то время как на Як-7, я как ведущий имел приемник и передатчик, а пилоты моей группы приемники. В целом эта аппаратура работала сносно».

Иван Федоров «В небе оставили след» (разговор с Е. Савицким).

«— Федоров, ваш самолет не наилучший. Тяжелый в управлении и двигатель что-то слабый. — Любой самолет с тяжелым управлением — отвечаю — как мне кажется более чуткий. А двигатель? Сейчас только второй ресурс вырабатывает. На этом Як-9 с номером 31 сбил пятнадцать самолетов, причем в основном истребителей»

«20 августа 1944 года из 274-го ИАП, братской дивизии нашего корпуса, дошло неприятное сообщение. Як-9, вооруженный пушкой калибра 45 мм, прошедший фронтовые испытания, не был принят на вооружение из-за недостатков новой пушки».

Автор попросил командира корпуса передать четыре Як-9 в его 812-й ИАП. Просьба была удовлетворена. 27 августа 1944 года вылетели парой на перехват двух FW-190.

«(…) Решил на всякий случай дать две короткие очереди, чтобы попасть наверняка. Нажимаю на спуск. Самолет трясет от очереди «сорокопятки», кажется, что сидишь на грохоте. Левое крыло «фокке-вульфа» разлетается от взрывов, отваливается и самолет летит кувырком к земле.»

Георгий Захаров «Я — истребитель».

«Отношение к самолету всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «лавочкина», в особенности последних его модификаций — Ла-7 и Ла-9 — нигде и никогда не согласятся, что «лавочкин» в чем-то уступал «яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика».

Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.

Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ к двигателю. Кабина имела довольно богатое оборудование: в ней находились указатели таких приборов как радиополукомпас РПКО-10М, а так же ответчика «свой-чужой» типа СЧ-3. Впереди на козырьке фонаря, и за головой пилота — бронестекла. За спинкой сиденья была установлена бронеплита. В фюзеляже перед кабиной был установлен небольшой бачок со спиртом, которым обрызгивались передние стекла в случае обледенения.

КРЫЛО

Цельнометаллическое. Дюралевыми были два лонжерона, восемь нервюр и обшивка. Элероны и тормозные щитки так же имели дюралевую обшивку. Элероны управлялись посредством тяг, а тормозные щитки выпускались с помощью пневмосистемы. В крыльях находилось четыре топливных бака общей емкостью 680 л. Снизу они закрывались четырьмя крышками. Баки были выложены специальным составом, затягивающим пробоины. Необходимо добавить, что невозможность демонтирования крыла в полевых условиях создавало большие трудности для механиков. Некоторые поврежденные машина приходилось оставлять на месте из-за проблем с их эвакуацией.