Дмитрий Абрамов - Тысячелетие вокруг Черного моря

В торговых отношениях Ромейской империи и Руси в XI-XII вв. не происходило глубоких перемен. Русские купцы торговали на рынках империи, а греческие — в Крыму, низовьях Днепра, на Тамани и в Приазовье. Вероятно, непосредственная зависимость торговли от политики, характерная для IX-Х вв., постепенно ослабевала. В связи с этим возникает целый ряд вопросов о том, какие слои населения и социальные группы в империи и на Руси были наиболее заинтересованы в сохранении этой торговли, какие товары составляли основную статью доходов и пользовались наибольшим спросом, какие объективные факторы содействовали или препятствовали этой торговле?

Прежде всего, необходимо отметить, что развитие русско-греческой торговли было связано с освоением пути «из варяг в греки», его функционированием в XI-XII вв., т.е. с наличием и развитием судоходства главным образом в акватории Черного моря и на Днепре. Всем известно, что варяги (норманны) в IX-XI вв. были лучшими мореходами в Европе. Их корабли (дракары) имели заостренную корму, что позволяло мореходам двигаться и вперед, и назад, не разворачивая судна. Это же позволяло не опасаться мелей и скал. Но как обстояло дело с судоходством у русичей? Все ромейские историки или хронисты той эпохи, писавшие о русах, свидетельствовали, что те имели свой легкий флот. Русские корабли греки называли «моноксилами» (дословно «однодревкамй»). Согласно данным отечественных исследователей Г.Г. Литаврина {120} 120 Литаврин Г.Г. О юридическом статусе древних русов в Византии в X столетии // Византийские очерки. М., 1991. С. 60-82. и Н.Н. Воронина {121} 121 Воронин Н.Н. Средства и пути сообщения // История культуры Древней Руси: Домонгольский период. М.-Л., 1951. Гл. VII. С. 286. , археологическим свидетельствам и данным сравнительного метода, немецкого ученого П.М. Штресселя (приводимым в работе Г.Г. Литаврина), существовало два вида моноксилов: военные и торговые. Первые были более быстроходными и менее грузоподъемными, вторые — более тихоходными, но и более устойчивыми и вместительными. Строились они из заранее заготовленного сухого леса. Киль русской ладьи-моноксилы представлял сплошной ствол мощного дерева, особым образом обработанный плотниками, выдолбленный и «развернутый» внутрь корабля. К мощному килю крепился шпангоут из дугообразных планок и нос, к которым «пришивались» внахлест продольные доски. Ладьи конопатились, смолились. Они имели одну палубу и трюм. Ходили они как на веслах, так и под парусом.

По размерам русские ладьи делились на большие и малые. Большие имели длину от 12 до 18 метров. Ширина самых крупных достигала 3,6 м, а высота борта от киля — 4,5 м. Вес такой ладьи достигал трех тонн, а грузоподъемность — 4,5 т. Большая боевая ладья могла нести на борту 40-60 воинов со снаряжением и припасами. Малые ладьи имели длину от 6 до 12 метров. Вес такой ладьи колебался от 1,5 до 2 тонн, полезная грузоподъемность была не более 2,5 тонны. Если она была боевой, на ее борту располагалось 20-30 воинов. Парус, которым ладью оснащали на острове св. Эферия в устье Днепра, значительно облегчал передвижение, но в безветрие команда бралась за весла. Во время военных походов, где порой маневр и скорость решали все, на каждого воина в ладье имелось свое весло.

Иное дело — торговые ладьи, где максимум грузоподъемности отводили под груз. Но необходимо было разместить и гребцов, и воинов для охраны, и опытных лоцманов, и купцов, и послов. Причем воины находились на каждой торговой ладье. Базилевс Константин Багрянородный в середине X в. в своих сочинениях писал, что когда ладью выбрасывало волнами на берег, то немедленно нападали печенеги, подстерегавшие русов. Тогда всему торговому каравану приходилось приставать к берегу, чтобы сообща отражать врага. Сравнительно с военной ладьей торговая брала на борт вдвое меньше людей. То есть в большую ладью входило вместо 40 воинов 20 человек, а в малую — вместо 20 — 10. Если вес 40 воинов в большой ладье достигал 3-3,5 тыс. кг, то в торговой ладье вес людей был в два раза меньше. Следовательно, большая торговая ладья могла брать на борт немногим более двух тонн товара, а малая — более тонны.