С. Иванов - Р-51 «Mustang» Часть 1

Р-51В (43-12408).

Ряд Р-51 В в камуфляже RAF и американскими знаками государственной принадлежности. Снимок сделан в Инглвуде, 1944 год.

У самолетов Р-51В и Р-51С был недостаток — ограниченный обзор из кабины. Англичане переоборудовали самолеты, заменив зализанный фонарь фонарем каплевидной формы. Эта модификация получила известность под названием «Malcolm Hood». Недостаточный обзор из кабины окончательно устранили у «Мустангов» следующей модификации. 17 ноября 1943 года начались испытания модифицированного Р-51В-1 (43-12102), это была десятая машина серии. У самолета уменьшили высоту хвостовой части фюзеляжа и установили каплевидный фонарь. 1 мая 1943 года подписали контракт на переделку двух самолетов Р-51 В-10 (42-106539 и 42-106540) к стандарту модификации P-51D-1. Кроме нового фонаря самолеты получили усиленное вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов, установленных в крыльях. На истребителях стоял тот же двигатель, что на Р-51В и С — Packard V-1650-7. Первый контракт на выпуск 2500 машин P-51D (заводское обозначение NA-109) подписали 21 июля 1943 года. Поставку первой серии из 800 самолетов P-51D-5NA начали в последних числах марта 1944 года. Первые далласские самолеты серии D — P-51D-5NT — поступили в начале июня того же года. Машины попали в 8-ю воздушную армию еще до 6 июня, то есть до начала высадки союзников в Нормандии.

«Mustang III» с двигателем Packard Merlin V-1650-7, октябрь 1943 года.

«Mustang III» (FX893) во время испытаний с подвешенными под крыльями ракетами. Обратите внимание на выпуклый фонарь кабины.

«Mustang III» (FX901). Это был аналог американских Р-51В/С.

Самолет Р-51D стал самой многочисленной модификацией «Мустанга». Всего на заводе в Инглвуде собрали 6502 машины P-51D, еще 1454 машины собрали в Далласе. Кроме того, в Далласе построили 1337 «Мустангов» Р-51К. От машин типа D, P-51K отличались четырехлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,35 м вместо использовавшегося Hamilton Standard диаметром 3,35 м. Поздние серии Р-51D и все Р-51К получили дополнительный стабилизатор перед килем, чтобы поправить несколько ухудшившуюся после переделки задней части фюзеляжа поперечную устойчивость. Можно было предположить, что минимальные изменения в конструкции самолета не приведут к каким-либо неприятным неожиданностям. Но все вышло иначе. В ходе эксплуатации самолетов Р-51D первых производственных серий было отмечено несколько случаев отрыва концов крыла в пикировании. В одной из таких катастроф погиб давний энтузиаст «Мустангов», полковник Томас Хичкок. Модификация P-51D имела увеличенную скорость пикирования, что в сочетании с недостаточно прочной обшивкой крыла в районе размещения боекомплекта приводило к разрушению конструкции при стремительном пикировании. После того, как обшивку на слабом участке усилили, катастрофы прекратились. Все самолеты, уже находившиеся в частях, также прошли переделку в течение едва ли одной недели.

Два снимка Р-51B с 4,5-дюймовыми трехтрубными ракетными установками и 500- фунтовыми бомбами, подвешенными под крыльями.

Выполненная из дерева и металла модель «Мустанга» в масштабе 1:4 с каплевидным фонарем. Модель обошлась создателям в 20000 долларов. Снаружи ее покрыли пятью слоями бесцветного лака. Масса макета более 180 кг.

NA-102 P-51B-1 (43-12102) с новым каплевидным фонарем. На заднем плане видны два NA-106 (P-51D).

Этот же самолет в воздухе. Обратите внимание, три последние цифры бортового номера дублированы на носу фюзеляжа.