С. Иванов - F6F Hellcat Часть 1

Поправка Amendment 1 к документу SR-2f, вступившая в действие с 28 февраля 1947 года, содержала два важных новшества, касавшихся истребителей «Hellcat». Первое новшество заключалось в нанесении на обшивку самолета названия авиабазы, полного или сокращенного. Название наносили на обе стороны киля, а также на крылья на стороны без опознавательных знаков. Если название базы состояло больше чем из одного слова, на хвостовом оперении ее могли писать в две строчки, но на крыльях всегда в одну строку. Размер букв зависел от длинны слова. На крыльях надпись делали белой краской (ANA 601) буквами высотой 6, 9, 12, 15 или 18 дюймов (152,4, 228,6,304,381 или 457,2 мм). Другое новшество касалось положения кода части на крыльях. Их наносили также, как и раньше, но с тем расчетом, чтобы середина кода приходилась на точку, расположенную на расстоянии 1/3 от конца крыла, напротив центра опознавательного знака на противоположной стороне крыла. До этого код наносили в 6 дюймах от оконцовки крыла.

F6F-3 «30» из VF-1 сел на палубу авианосца «Yorktown» несмотря на то, что почти все гидросистемы самолета вышли из строя. Скользя на днище по палубе, самолет врезался в барбет 127-мм пушки, смяв левое крыло. Самолет относится к машинам позднего выпуска, о чем свидетельствуют упрощенная конструкция капота и фонаря кабины. 9 сентября 1944 года.

Техники буксируют F6F-3 «8» из VF-9 с палубы авианосца «Essex» на берег в базе Эспириту-Санто, март 1944 года.

ранние F6F-3

F6F-3

Спустя несколько месяцев — 14 августа 1947 года — изменили размеры опознавательных знаков в соответствии с документом Army-Navy Aeronautical Specification AN-I-9c. Новые правила требовали, чтобы знаки по своему размеру не превышали 75 % пространства между передней кромкой крыла и началом элерона или 75 % пространства между крылом и хвостовым оперением на фюзеляже. Было предложено несколько фиксированных типоразмеров знаков с шагом в 5 дюймов.

Поправка Amendment 3 к SR-2f от 1 мая 1948 года определяла высоту букв в названии рода войск, которая теперь составляла 2 дюйма, а также высоту цифр серийного номера, которая составила 4 дюйма. В этом же документе одобрялась сложившаяся практика красить крюки аэрофинишера 4-дюймовыми полосами белой (ANA 511) и черной (ANA 515) блестящей краски.

Кроме того, в поправке указывалось, что экспериментальные морские самолеты следовало красить синей краской. Позднее распространилась практика красить экспериментальные самолеты желтой блестящей краской (ANA 505). Позднее. 1 феврале 1949 года появился документ Specification SR-2g. в котором указывалось, что экспериментальные самолеты должны были нести надпись — “US NAVY”, данную буквами высотой 30 дюймов на верхней стороне правого я нижней стороне левого крыла, напротив опознавательных знаков. В документе также предписывалось, чтобы оконцовки лопастей пропеллера выкрашивались спереди желто-оранжевой блестящей (ANA 506), а с задней стороны желто-оранжевой матовой (ANA 614) краской.

Этот F6F-3 «37» из VF-1 участвовал в «Большой охоте на марианских индеек». Однако при заходе на посадку на авианосец «Yorktown» самолет потерял хвостовое оперение, которое оторвалось после того, как крюк зацепился за трос аэрофинишера.

F6F-3 из VF-6 стартуют с базы Велла-Лавелла для перелета на авианосец «Intrepid». Палубная авиация обычно базировалась ни авианосцах, но при нехватке топлива самолеты могли совершать промежуточные посадки на наземных аэродромах.

Практика писать на фюзеляже род войск, тип самолета и серийный номер сохранилась, во надписи эти сместили дальше к хвосту, под горизонтальное оперение. На нижней стороне левого срыла у самой оконцовки также помещали название рода войск, сделанное белыми буквами высотой 24 дюйма 406.4 мм). Тактический номер самолета оставался на том же крыле, но его сместили к фюзеляжу, а размер букв уменьшили до 16 дюймов (406,4 мм). Код части перенесли на нижнюю сторону правого крыла, расположив его между опознавательным знаком и фюзеляжем или мотогондолой. Высоту букв также уменьшили до 16 дюймов.