С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Дополнительно самолеты G-6 оснащались 3-литровым бензобаком для топлива, предназначенного для пуска двигателя на морозе. Бак находился в хвостовой части фюзеляжа. О его присутствии говорит горловина в правом борту в районе четвертого сегмента (Известна фотография G-3 с такой горловиной. Этому факту можно предложить два объяснения. Во-первых, самолет мог позднее пройти капитальный ремонт и переделку, что вполне вероятно, поскольку снимок датируется 1944 годом. Во-вторых, можно предположить, что дополнительный бак одновременно внедрили сразу на всех серийно выпускающихся вариантах. Это вполне правдоподобно, так как выпуск G-6 некоторое время шел параллельно с выпуском G-3 и G-4.). Другим важным новшеством стал прицел Revi 16B, заменивший старый Revi C12/D. Новый прицел появился на самолетах, выпущенных в августе-сентябре 1943 года.

Последующие изменения в конструкцию самолета внесли уже в ходе его серийного выпуска. Летом 1943 года появилась укороченная мачта антенны (весной 1944 года антенну убрали совсем). Почти одновременно в стандартную комплектацию самолета включили радиомаяк (Первые испытания маяка провели 20 июня 1943 года. В ходе испытаний маяк монтировали в верхней части фюзеляжа, а не на днище.). В конце лета 1943 года самолет оснастили бронированным изголовьем кресла пилота. В конце 1943 года ввели новый фонарь кабины, так называемый Erla-Haube. В начале 1944 года увеличили площадь киля, сначала накладка была металлической, потом деревянной. В начале лета 1944 года в носовой части самолета пришлось поместить балласт, чтобы скомпенсировать возросшую массу хвостового оперения. Осенью 1944 года появились самолеты с длинной стойкой хвостового шасси (Испытания «Густава» с 20-см стойкой хвостового шасси начались в первых числах июля 1943 года.). Из всех перечисленных нововведений наиболее важным оказался увеличенный киль, который заметно поправил пилотажные возможности самолета. «Густав», с самого начала несколько перетяжеленный, был труднее в пилотировании, чем «Фридрих». Удлиненная стойка хвостового шасси улучшила поведение самолета при разбеге и пробеге, одновременно открыв больший обзор из кабины.

На этих изменениях не остановились. Весной 1944 года на самолеты в качестве стандартной начали ставить радиостанцию FuG 16ZY, которая прежде считалась специальным оборудованием.

Два снимка «Густава-5», на котором летал капитан Герхард Баркхорн, второй по результативности ас фашистской Германии, имевший на счету 301 воздушную победу. Надпись «Christl» и маленькая цифра «5», вписанная в шеврон, белого цвета. Цифра «5» — тактический номер первого самолета Баркхорна. У самолетов G-5 стойка хвостового шасси была фиксирована в выпущенном положении и закрыта резиновым чехлом. Камуфляж из трех оттенков серого цвета.

Ранний G-5 стальной заголовник

Поздний G-5 заголовник с бронестеклом

небольшое отверстие

сковозное отверстие с вертикальными стенками под стволом

FuG 25а IFF

«Густавы-5», неизвестная часть, Германия, 1943 год. Самолет на переднем плане, «желтая 1» относится к ранней серии и принадлежит командиру эскадрильи. Самолет на заднем плане позднего выпуска. На заднем плане слева что-то плотно закрытое маскировочной сетью.

Несколько Me 109G-5 ранних и поздних выпусков из 9./JG 27 летят над Адриатическим морем, конец 1943 года. «Белая 2» — самолет позднего выпуска, в то время как «белые 9 и 7» принадлежат поздним сериям. Все самолеты оборудованы антенной FuG 25а IFF. Обратите внимание на различия в форме подвесных баков.