С. Иванов - Ту-2 Часть 1

Появление за границей стратегических бомбардировщиков, способных к дальним перелетам со скоростью порядка 500 км/ч заставило советскую промышленность заняться созданием адекватного истребителя-перехватчика. Новый истребитель должен был нести мощное вооружение и радиолокатор. Из всех самолетов, находившихся в то время на вооружении советских ВВС, наиболее подходящим для переделки оказался самолет Ту-2. По предложению Туполева на двух серийных машинах усилили стрелковое вооружение и установили радары. Но полноценный перехватчик создавался на базе самолета «63» 2АМ-39Ф.

Попытки установить на Ту-2 локатор Туполев предпринял еще в начале 1944 года. В мае на серийном Ту-2 («104») установили радар ПНБ-4. Вооружение самолета усилили двумя пушками ВЯ калибра 23 мм.

Первый полет на модифицированном Ту-2 совершил А.Д. Перелет 18 июля 1944 года. Ведущим инженером был Л.Л. Кербер. В июне 1945 года самолет «104» приступил к заводским испытаниям. По сравнению с серийным Ту-2 самолет отличался следующим:

В нижней части фюзеляжа установлены две 23-мм пушки ВЯ;

Установлен автомат курса и подвижный стабилизатор, отклоняющийся в пределах 0…-40;

Установлена радиолокационная станция ПНБ-4.

Самолет «104» испытывали при взлетной массе 9814 кг. Испытания завершились безрезультатно. Самолет вернули Туполеву, а в 1947 году эту машину переделали в учебный самолет УТБ.

В 1946 году на одном из серийных Ту-2 установили радар «Гнейс-5с». После испытаний в 1947 году серийные Ту-2 с этим радаром состояли на вооружении 56-й ИАД, дислоцированной в Польше.

В феврале 1946 года ОКБ Туполева приступило к работам над машиной «63» в варианте истребителя-перехватчика. Самолет «63П» (перехватчик) был создан на базе «63» 2АМ-39Ф. Монтаж машины, получившей обозначение Ту-1, завершили 30 декабря 1946 года. От базового проекта «63» самолет отличался следующим:

Двигатели М-43В жидкостного охлаждения мощностью 1640/1950 л.с.;

Четырехлопастные винты АВ-9к-22А диаметром 3,6 м;

Вооружение в виде двух 45-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов;

Радиолокационное оборудование РСБ-3бис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ-3.

Заводские испытания продолжались с 22 марта по 3 октября 1947 года. Самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 12755 кг

Максимальная скорость: 641 км/ч

Потолок: 11000 м

Дальность полета: 2250 км

Испытаний не закончили, так как установленные моторы М-44Б исчерпали ресурс, а новых двигателей получить не удалось.

Самолет «77» представлял собой реактивный вариант все того же заслуженного Ту-2.

В 1946 году была сконструирована и установлена на одном из серийных Ту-2 с двигателями АШ-82ФН (серийный номер «13/41») батарея из 88 пистолетов-пулеметов ППШ. Это был пехотный пистолет-пулемет калибра 7,62 мм с дисковым магазином на 71 патрон. В годы войны ППШ выпускался в массовых количествах. По замыслу конструкторов с помощью такой батареи можно было уничтожать открыто расположенную живую силу противника.

Батарею испытывали 7–9 февраля 1946 года. Выяснилось, что по эффективности батарея не превосходит штатные противопехотные средства, в том числе осколочные бомбы.

6 декабря 1946 года в ОКБ закончили работу по модификации серийного Ту-2 «26/46», способного нести пушку РШР-57. Чтобы самолет смог нести орудие, изменили носовую и усилили центральную часть фюзеляжа. Пушка РШР-57 калибра 57 мм предназначалась для поражения воздушных, надводных и наземных целей. Казенная часть пушки находилась в бомбоотсеке, а ствол шел через носовую часть фюзеляжа.

Заводские испытания продолжались с 9 декабря 1946 по 28 февраля 1947 года.

Пушка функционировала надежно, без отказов. Огонь из пушки можно было вести почти в любых режимах полета, при этом пилотирование самолета практически не затруднялось.

Закончив заводские испытания, Ту-2РШР перешел в ведение НИИВВС. Государственные испытания продолжались с 21 апреля по 30 мая 1947 года. По результатам испытаний было рекомендовано использовать пушку РШР-57 для вооружения истребителей-перехватчиков. Существовали также планы вооружить самолет Ту-2 пушками системы Чарыко калибра от 57 до 75 мм.