С. Иванов: Junkers Ju 52

Самолет Ju-52/3m се имел размах крыла 29,3 м, длину 18,9 м и высоту 6,1 м. Масса пустого составляла 535 кг, максимальная взлетная масса — 9200 кг, максимальная скорость — 290 км/ч, крейсерская скорость 250 км/ч. Дальность полета — 910 км. Экипаж машины — два пилота и радист. Самолет мог перевозить 17 пассажиров.

Ju-52/3m ce (Werk Nr. 4017) с поплавковым шасси купила шведская авиакомпания АВ Aerotransport. Сборка машины, из узлов, изготовленных на заводе в Десау, осуществлялась фирмой АВ Flygindustri в Лимхамме, Швеция. Этот Ju-52/3m се получил регистрационный номер «SE-ADR», первый полет машина совершила 1 июля 1932 г., но в этом же полете была разбита при вынужденной посадке.

Летчики и техники, главный образом немцы, позируют на фоне Ju-52/3m de «JUAN DEL VALLE» (СВ-17, Werk Nr. 4008), Вилла-Монтес, Боливия. Аэродром Вилла-Монтес являлся основной операционной базой ВВС во время боливийско-парагвайского конфликта в Гран-Чако 1932–1935 г.г. Самолет был потерян в результате летного происшествия 3 ноября 1940 г. остатки разбитой машины до сих пор лежат в восточной Боливии.

Ju-52/3m ge (D-ALYL, Werk Nr. 5180) поступил в авиакомпанию Дойче Люфтганза 27 февраля 1935 г. Самолет получил специальную окраску в честь 11-х Олимпийских игр, которые проводились в Берлине в августе 1936 г. При длительной стоянке на аэродроме носовые части фюзеляжей и двигатели самолетов закрывались чехлами. 27 марта 1938 г. самолет D-ALYL передали Австрии, где он получил регистрационный номер OE-LAR.

Последним предсерийным Ju-52/3m являлся Ju-52/3m се (Werk Nr. 4019), поставленный авиакомпании Люфтганза в начале 1933 г. Самолет получил собственное имя «JOACHIM VON SCHROEDER» и регистрационный номер D-2486, в 1934 г. измененный на D-AFIR. В левом борту фюзеляжа машины сразу за дверью в конце фюзеляжа имелся небольшой круглый иллюминатор. Эти иллюминаторы стали стандартными для всех гражданских Ju-52/3m, но на военных машинах их не было. Все три двигателя Ju-52/3m се (Werk Nr. 4019) имели кольца Тауненда. Фирма Юнкерс построила в 1932–1933 г.г. 12 самолетов Ju-52/3m се.

Следующим вариантом стал Ju-52/3m ci (Werk Nr. 4014), который фирма Юнкере построила по заказу финской авиакомпании Aero O/Y. На самолете стояли три звездообразных двигателя Пратт энд Уитни «Хорнет» T2D-1, на среднем моторе стоял трехлопастный воздушный винт, на крыльевых — двухлопастные воздушные винты. Дверь сделана в левом борту фюзеляжа сразу за кабиной пилотов. Другим видимым внешним отличием стала установленная на крыше фюзеляжа рамочная антенна радиокомпаса. Самолет комплектовался как колесным, так и поплавковым шасси. Фирма Юнкере передала самолет Ju-52/3m ci (Werk Nr. 4014) заказчику в Травемюнде 24 июня 1932 г. В финской авиакомпании машина получила собственное имя «SAMPO» и регистрационный номер OH-ALK. Первый полет по линии Хельсинки-Турку-Стокгольм самолет выполнил 1 июля 1932 г. Самолет разбился 31 октября 1945 г. в районе финского аэродрома Хивинкяя.

Южноафриканская авиакомпания South African Airwas 29 октября 1934 г. получила Ju-52/3m ge (ZS-AFD, SIR BENJAMIN D’URBAN, Werk Nr. 4059). На этой машине отсутствует прямоугольное окно в борту фюзеляжа непосредственно за кабиной пилотов, на подавляющем большинстве Ju-52/3m ge такие окна были. В 1938 г. эту машину авиакомпания South African Airwas продала немецкой Люфтганзе, где самолет получил новый регистрационный номер D-ACBO и новое имя «V. NEUBRAND».

Персонал эквадорской авиакомпании SEDTA позирует на фоне самолета Ju-52/3m reo (HC-SAE, AZUAY, Werk Nr. 5109), 1937 г. Самолеты Ju-52/3m reo оснащались двигателями BMW-132, имевшими повышенную высотность. Самолет с регистрационным номером HC-SAE первоначально принадлежал бразильской авиакомпании Syndicato Condor, где имел регистрацию РР-СВН и собственное имя «MORE». В марте 1932 г. самолет поступил в ВВС Эквадора.

Единственный Ju-52/3m ba (Werk Nr. 4016) изготовили специально для румына Георге Валентина Бибеску, который в 1930–1941 г.г. являлся президентом FAI. Самолет имел следующую силовую установку: средний мотор — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза MB-12 мощностью 750 л.с., крыльевые — 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Испано-Сюиза NB-12 мощностью по 575 л.с. На среднем моторе стоял трехлопастный воздушный винт, на крайних — двухлопастные. Под каждой плоскостью крыла находилось по одному большому водорадиатору и по пять цилиндрических маслорадиаторов. Вместо хвостового костыля, характерного для всех Ju-52 более ранней постройки, на Ju-52/3m ba было установлено хвостовое колесо. Масса пустого — 6325 кг, что примерно на 980 кг больше массы стандартного Ju-52/3m се. Самолет Бибеску получил 1 апреля 1932 г. регистрацию CV-FAI и собственное имя «ROMANIA».