С. Иванов - Gloster Gladiator

Литовские «Гладиаторы» были серебристые, лишь верхняя сторона крыльев оливково-зеленого цвета. Черные номера от G-701 до G-714, были нанесены еще в Англии. На сохранившихся фотографиях видно, что руль направления выкрашен в тот же цвет, что и верхняя сторона крыльев.

Опознавательные знаки — крест с бело-черным кантом на руле направления.

Латвийские «Гладиаторы» несли камуфляж бельгийского типа: хаки/серебристый. Линия раздела проходила примерно на высоте середины борта. Опознавательные знаки: красная свастика на фоне белого круга в шести позициях, причем на верхней стороне крыльев свастика наносилась прямо на камуфляж без белого фона. Индивидуальный номер черный с белым кантом.

Трофейные «Гладиаторы» перекрашены в серый цвет RLM 02 Grau. Кожух двигателя остался зеленого цвета. Опознавательные знаки — немецкие, стандартные. Бортовые номера черные.

Глостер «Гладиатор — одномоторный истребитель-биплан. Одноместный, с закрытой кабиной, металлический с матерчатой обшивкой.

Фюзеляж состоял из четырех частей: моторамы, передней части, задней части и хвостового оперения. Каждая часть имела каркас в виде решетки Уоррена, собранной из стальных и алюминиевых труб. Трубы соединялись винтами, стыки усиливались накладками. Стыки технологического членения фюзеляжа имели дополнительное усиление. Всю конструкцию усиливали проволочными растяжками. Шпангоуты из легкого сплава, к ним крепились частые стрингера, служившие опорой для матерчатой обшивки. Переднюю часть фюзеляжа покрывали дюралевые листы.

Хвостовая часть включала в себя регулируемое горизонтальный стабилизатор. Несущие элементы стабилизатора — трубчатые лонжероны со штампованными дюралевыми нервюрами. К заднему лонжерону подвешивался руль высоты. Руль высоты приводился в движение тягой, проходящей между лонжеронами и нервюрами. Киль крепился к фюзеляжу с помощью выступающей части лонжерона и двух растяжек. Хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение имели матерчатую обшивку.

Площадь горизонтального стабилизатора 1,79 м2, рулей высоты 1,72 м, киля 0,55 м, руля направления 1, 35 м2.

Горизонтальный стабилизатор можно было заклинить в любом положении в диапазоне от 3°30′ ±15' вверх до 4°30′ ±15' вниз.

Отклонение руля направления 19° ± 1° в обе стороны.

Привод рулей классический, с помощью тяг.

Шасси неубирающееся, свободнонесущее с амортизатором внутри ступицы, типа Даути. Тормоза пневматические типа Данлоп.

Колея 3,66 м. Колеса Данлоп АН. 20065.75x19, шины Данлоп О.А. 1 7x19 (тропический вариант Данлоп 9x18). Нормальное давление 0,33 МПа (3 атм), в тропических шинах 0,28 МПа.

Хвостовое колесо свободно вращающееся, с гидравлическим и пружинным амортизатором, тип Данлоп АН.5000 или Пальмер № 637 с шиной Экта-Данлоп 4x3,5 или Экта-Данлоп 270x100 давлением 0,21 МПа.

Вооружение состояло из четырех пулеметов «Браунинг» калибра 7,7 мм (0,303). Спуск пневматический с помощью кнопки на ручке управления. Давление в системе спуска обеспечивалось за счет баллонов со сжатым воздухом тормозной системы. Два пулемета, установленных по бортам фюзеляжа, оснащались синхронизатором и стреляли через диск винта. Боекомплект 600 выстрелов на ствол. Еще два пулемета находились под нижним крылом и имели боекомплект по 400 выстрелов на ствол. Ракетница «Бери» с восемью ракетами хранилась внутри кабины.

Первые 60 «Гладиаторов» несли под крыльями пулеметы «Льюис» с боекомплектом 97 выстрелов на ствол, питание дисковое. Десять следующих машин несли под крыльями пулеметы «Виккерс К» с боекомплектом 100 выстрелов на ствол.

У «Си Гладиаторов» имелась возможность установить еще два пулемета в верхнем крыле.

Двигатель крепился восемью винтами к шестиугольной мотораме. От фюзеляжа мотор отделяла противопожарная переборка.

Крылья двусоставные, верхнее крыло сдвинуто вперед относительно нижнего. Форма прямоугольная, без скоса, округлые оконцовки.

Конструкция крыла двухлонжеронная (тип Хоукер). Лонжероны клепанные, из высокоуглеродистой стали. Нервюры штампованные. Обшивка крыла матерчатая.

Размах крыла 9,38 м (и верхнего и нижнего), хорда 1,75 м, промежуток между крыльями 1,62 м.

Переднее крыло на «Гладиаторе Mk I» выступало вперед на 0,69 м относительно нижнего, а на «Гладиаторе Mk II» и «Си Гладиаторе» — на 0,75 м.

Промежуток между крыльями у «Гладиатора Mk I» 1,62 м, у «Гладиатора Mk II» 1,59 м. Угол заклинивания крыльев (верхнего и нижнего) 2°30′ ± 15', возвышение 3°15′.