С. Иванов - Галеры. Эпоха ренессанса 1470-1590

В сражении при Лепанто только на 12 венецианских галерах были гребцы-заключенные. Но если нехватку гребцов еще можно было возместить за счет каторжников и военнопленных, то нехватку солдат, какую испытывала Венеция, возместить было уже нечем. Традиционно Венеция привлекала на службу жителей Далмации, Крита, Кипра и Эгейского полуострова. Экспансия турок после падения Константинополя в 1453 году привела к тому, что эти районы были потеряны для Венеции. Наемников из Далмации еще можно было набрать, но их одних не хватало. Все это заставляло венецианцев беречь живую силу и избегать сражений, исход которых представлялся сомнительным.

В других государствах к рабам на галерах относились иначе. Североафриканские пираты специально совершали набеги на европейское побережье, с целью захватить рабов на галеры. Но и здесь рабов использовали только на больших галерах. Малые корабли — фусты и бергантины — комплектовались целиком мусульманскими экипажами. Госпитальеры также применяли на своих галерах рабов, в большинстве своем захваченных на североафриканском побережье. Итальянские государства также активно применяли рабский труд, лишь в Генуе прилагали усилия для того, чтобы обеспечить свой флот достаточным количеством вольнонаемных (di buona voglia) гребцов.

Западные державы — Франция и Испания — начали использовать гребцов- forzati в начале XVI века. Вольнонаемных гребцов в Испании увольняли на зиму, когда галеры обычно оставались в порту. Привлечение вольнонаемных гребцов (buenas boyas — искаженный итальянский термин) рассматривались в Испании как последняя мера пополнения экипажей в войне с североафриканскими пиратами, которая требовала постоянного военного присутствия на западе Средиземного моря. В большинстве случаев для решения боевых задач хватало гребцов-рабов. В большинстве своем гребцы на испанских галерах были пленными пиратами, к которым добавлялись испанские кагоржники.

Турки-османы разработали собственную систему комплектации. В целом они предпочитали вольнонаемных гребцов рабам, поэтому большая часть турецких галер приводилась в движение наемными гребцами из Греции, Далмации, Анатолии и островов Эгейского моря, которые шли на службу в обмен на налоговые льготы. Хотя они не были профессиональными военными, при необходимости они могли участвовать в боях на стороне османской армии. Кроме того, для службы на галерах в качестве гребцов турки привлекали азабов — солдат нерегулярных пехотных частей. Служили на турецких галерах и гребцы-христиане (maryols), получавшие за службу жалованье. В результате гребные экипажи турецких галер состояли из людей самого разного происхождения. На практике турки старались не смешивать разные контингенты в одном экипаже. Боевую силу на борту турецких галер составляли отряды профессиональных солдат, в первую очередь янычар, которые были лучшими солдатами своего времени, превосходящими элиту европейских армий: госпитальеров и испанскую пехоту.

Вид сверху на венецианскую галеру с веслами, сгруппированными по три (схема alia sensile). Разрывы между группами весел объясняются их проходом через весельные порты.

Условия существования гребцов- рабов на средиземноморских галерах были ужасающи. Было ясно, что без надзора рабы не будут хорошо грести, поэтому на каждой гребной скамье часто находился один профессиональный гребец, который задавал темп, а рабы просто повторяли его движения. Даже для вольнонаемных гребцов условия службы были тяжелыми, что говорить о рабах. Солнечный удар, истощение, раны были обычным делом у гребцов. Постоянно прикованные к скамьям, они были вынуждены ходить под себя. На борту стояла невыносимая вонь, североевропейские наблюдатели утверждали, что запах галеры с подветренной стороны можно было ощутить за милю. Офицеры использовали благовония и ароматы, чтобы отбить вонь, об этом сохранились упоминания в литературе и частных письмах того времени.

Теоретически, каждая галера принадлежала тому или иному государству. Но торговые галеры не имели четкой принадлежности, так как пайщики, использовавшие их, могли происходить из разных государств. Крупнейшим частным владельцем галер был Джан Андреа Дориа (1539–1606), внучатый племянник генуэзского кондотьера Андреа Дориа, служившего в Испании в 1528 году. Андреа Дориа — младший нанял двенадцать галер в Испании в конце XVI века и сумел сколотить капитал на торговых концессиях. Но такое положение дел представляло собой скорее исключение. Большинство капитанов галер назначались государством, хотя назначение обычно происходило после того, как капитан покупал должность (в Испании) или использовал для ее достижения свое влияние (в Венеции). Капитан галеры мог набирать офицеров и матросов в соответствии с установленным штатным расписанием.