Рафаил Мельников - Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)

Из центрального отделения широкий проход ведет в помещение для центральных помп главной водоотливной системы. По обоим бортам отделения проходят запасные угольные ямы. За этим отделением идет прямо носовая кочегарная передней пары котлов. За кочегарными отделениями, разделенными непроницаемыми переборками, следует машина.

Из машины вдоль обоих бортов идут гребные валы, коридоры которых начинались из нее, идут далее по обе стороны всего кормового трюма. За машиной над отделением машинного запаса помещается отделение центробежных помп, вполне сходное с соответствующим помещением в носу, и бомбовый погреб, Оба эти помещения лежат впереди той непроницаемой переборки, которая, отделяя парусную каюту спереди, спускается далеко до двойного дна.

В отделение центробежной помпы ведет только дверь из машины. В бомбовый погреб из жилой палубы идет в правой задней его части особая труба; в нем хранятся снаряды 6-дм орудий, а далее к корме, определенное спереди и сзади так-же непроницаемыми переборками, фонарное отделение.

В крюйт-камеру ведет особая труба, проходящая через парусную карту ближе к левому борту и оканчивающаяся в жилой палубе рядом с люком в это последнее помещение.

В фонарное отделение ведет один только небольшой, круглый люк из парусной каюты. В отделении, кроме фонарей, помещаются 30 больших аккумуляторов для освещения крюйт-камер и погребов. Еще далее к корме идет минный погреб для 40 сфероконических мин, отделенный последней непроницаемой переборкой от трюмного отделения сухой провизии. Для входа в минный погреб служит люк в парусной каюте, а в отделении сухой провизии имеется люк из кубрикового коридора, идущего из парусной каюты к рулевой машине.

Отделением сухой провизии заканчивается ряд трюмов фрегата.

Мичманы граф Кейзерлинг, Стеценко, Лепко, Менделеев

Главный механизм фрегата построен на балтийском Механическом и Судостроительном завсде в С. — Петербурге. Постройка механизма начата в 1887 г., окончена осенью 1889 г. Механизм, изготовлен по чертежам английского инженера Кирка, тройного расширения состоит из двух отдельных машин с вертикально опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт.

Вес машин — 414 т; вес валов и винтов — 110; вес котлов с приборами — 464 т; вес воды в котлах — 162 т; общий вес — 1 150 т.

Каждая машина имеет по три цилиндра: высокого давления диаметром 41 дм; среднего давления диаметром 60 дм, низкого давления диаметром 90 дм. Толщина стенок цилиндров: высокого давления 2,5 дм; высокого давления 13/8 дм; среднего 13/8; длина хода поршня 39 дм.

Цилиндры среднего и низкого давления имеют вставные рабочие части. Толщина стенок вставной части цилиндра среднего давления равняется 1,5 дм. Ширина пространства между наружной стеной вставного цилиндра и внутренней стенкой самого цилиндра, т. е. паровой рубашки 1 дм.

Толщина стенок вставной части цилиндра низкого давления равняется 13/8 дм, а толщина паровой рубашки 1¼ дм. Крышки цилиндров среднего и низкого давления пустотелые и обогреваются паром. Переход пара из цилиндров высокого давления в цилиндры среднего и низкого давления совершается при помощи золотников и промежуточных резервуаров. Все цилиндры имеют круглые поршневые золотники. Цилиндры высокого и среднего давления имеют по одному золотнику, а цилиндр низкого давления имеет два круглых поршневых золотника, связанных между собой поперечиной, которую движет одна золотниковая тяга.

Золотниковые поршни для движения своего вверх не имеют вспомогательных цилиндров, а уравновешиваются сами собой, вследствие разности веса верхних и нижних золотниковых поршней, а именно верхние поршни весят 13 пуд. 16 фт, нижние поршни весят 14 пудов. Диаметр золотникового поршня верхнего 23 дм; нижнего 25 дм; длина хода золотников 15 дм. Для перемены хода и движения золотников главные машины снабжены особым парораспределительным прибором систем Кирка, состоящим из системы рычагов, имеющих радиальное движение. Главные преимущества этого привода перед кулисой Стефенсона:

1) Более правильное парораспределение.

2) Нет надобности устраивать особый прибор для отсечки пара, усложняющий машину и вызывающий большое трение, а это достигается самим приводом, давая больший или меньший угол сектору с золотниковой тягой.

3) Пускание машины в ход производится легче с любой точки остановки; в этих видах, при толчках, с которых машина с трудом трогается, можно удлинить приток пара на ту же сторону поршня, увеличив, сколько возможно, угол наклонения кулисы. При помощи рычажного привода степень отсечки можно варьировать от 0,3 до 0,8 хода поршня.