С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

Двумя годами позднее на той же верфи построили две другие миниатюрные лодки, обозначенные как Ха-1 и Ха-2. При тех же размерах и мощности двигателя лодки получили округлую рубку, из-за чего максимальная скорость упала до 23 узлов. После ряда испытаний рубку заменили более высокой, но имевшей более благородную гидродинамику. В 1938 году верфь Оразаки в Куре приступила к строительству миниатюрных подводных лодок «тип А». До весны 1942 года построили 57 лодок (Ха-З-Ха- 52 и Ха-54-Ха-61).

Японские миниатюрные подводные лодки «тип А» имели ограниченный запас хода (80 миль при 2-узловом ходе и едва 17,5 миль при полном ходе 19 узлов). Поэтому серьезную проблему представляла доставка лодок к месту применения. Переброска лодок самолетом не представлялась возможным, более разумным выглядел вариант доставки с помощью обычных больших подводных лодок, так называемых «подводных крейсеров» «тип С(1)». Это были лодки И-16. И-18, И–20. И–22 и И-24. Именно эти лодки доставили миниатюрные субмарины в Перл-Харбор в декабре 1941 года.

Упомянутые выше подводные лодки строились в 1937–1941 гг. на верфях Мицубиси и Кавасаки в Кобе, а также на военно-морской верфи в Сасебо. В строй «подводные крейсера» вводились по следующему графику:

И-16 — 30 марта 1940 г.

И-18 — 31 января 1941 г.

И-20 — 29 сентября 1940 г.

И-22 — 10 марта 1941 г.

И-24 — 31 октября 1941 г.

Водоизмещение лодок «тип С‹ 1)›› составляло 2184/3561 т. Размеры 106,95x9,10x5.35 м. вооружение 1x140 мм, 2x25 мм, восемь 583-мм ТА (запас торпед 20 шт.). На лодках стояли два дизеля общей мощностью 12400 л.с. и два электродвигателя мощностью 2000 л.с. (1470.5 кВт), позволявшие лодке развивать максимальную скорость 23.6/8.0 уз. Запаса топлива хватало для того, чтобы пройти 14000 миль экономическим ходом 16 узлов. Емкости аккумуляторной батареи хватало на 60 миль со скоростью 3 узла. Экипаж лодки 101 человек плюс экипаж транспортируемой миниатюрной подводной лодки. «Подводные крейсера» уже при вводе в строй имели крепления, необходимые для транспортировки миниатюрной подводной лодки.

Японская сверхмалая подводная лодка типа Хи-1 или Ха-2, 1936 г.

Японская сверхмалая подводная лодка У-Канамоно.

Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.

Позднее в транспорты миниатюрных подводных лодок переделали корабли-базы гидропланов Титосе, Тиёда, Мидзухо и Ниссик. Пройдя переделку, каждый из упомянутых кораблей получил возможность перевозить по 12 миниатюрных подводных лодок «тип А». Лодки спускались на воду по пандусу в кормовой части корпуса. На учениях для спуска всех 12 миниатюрных лодок требовалось не более 17 минут.

Титоче был построен на государственной верфи в Курс и включен в списки флота 25 июля 1938 года как база гидросамолетов. При водоизмещении 12550 т. и размерах 183.9x18.8x7,21 м корабль мог брать на борт до 24 гидросамолетов. Двигательная установка состояла из четырех котлов и двух турбин общей мощностью 22000 л.с. Дополнительно на корабле стояли два дизеля мощностью 6400 л.с. каждый. Вооружение корабля состояло из четырех орудий калибра 127 мм. а также 12x25 мм зенитных пушек. Титосе развивал скорость 29 узлов, а 1000 тонн топлива хватало для перехода длиной 11000 миль с экономической скоростью 18 узлов.

В 1941 г. в рамках программы подготовки удара по базам ВМФ США на Тихом океане Титосе подвергли переделке. В новом варианте корабль смог брать на борт 12 миниатюрных лодок и 12 гидросамолетов. Корабль Тисда. систсршип Титосе. был введен в строй 15 декабря 1938 года.

Японская сверхмалая подводная лодка типа Корю. I. Электромотор. 2. Батарея аккумуляторов. 3. ДВС. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Торпеды.

Японская сверхмалая подводная лодка Ха-38 «Тип А» (Ко-Гата).

Японская сверхмалая подводная лодка Ха-69 тип С (Хей-Гата).

Японская сверхмалая подводная лодка типа Синкай.