С. Иванов - Supermarine Spitfire. Часть 2

Шасси «Спитфайра I» в убранном состоянии.

Колеса и стойки шасси раннего типа.

Колесо и стойка шасси позднего типа.

Шасси «Сифайра ХУЛ». Видны характерные «затупленные» щитки, которые не цеплялись за тросы аэрофинишера. На нижней стороне крыла видно крепление для катапульты

Шасси «Спитфайра 22». Виден увеличенный щиток, закрывающий колесо ниже чем до середины. Так как амортизатор имел большой ход, на земле самолет «проседал», так что колесо выступало над щитком.

Ниша колеса.

Неубирающееся хвостовое колесо, стандартное для всех «Спитфайров» с двигателем «Мерлин» (кроме Mk. VII и Mk. VIII), а также ранних MLXII.

Капот на Mk.I–V Винт «Де Хевиленд». Стенка маслобака под двигателем образовывала часть наружной поверхности капота.

Появившееся позже убирающееся хвостовое колесо.

Воздухозаборник карбюратора ранних «Спитфайров», оснащенный антиобледенительной сеткой.

Четырехлопастный винт «Ротол», характерный для «Спитфайров» с двигателем «Мерлин» 60-й и 70-й серий (в данном случае PR.XI).

Выхлопные патрубки раннего типа с круглыми выходными отверстиями.

Одиночные патрубки, появившиеся на поздних «Спитфайрах V» и на всех модификациях с двигателями «Мерлин» 60-й и 70-й серий.

Выхлопные патрубки типа «рыбий хвост» (с уплощенными выходными отверстиями), использовавшиеся на «Спитфайрах V» и VI. В переднем патрубке воздухозаборник системы обдува пулеметов теплым воздухом.

Позднейший тип одиночных патрубков для двигателя «Мерлин».

Радиатор на самолете с двигателем «Мерлин» 60-й серии (обе секции под левым и правым крылом одинаковые.

Маслорадиатор на «Спитфайре V».

Радиатор на самолете с двигателем «Мерлин» 60-й серии, вид сзади.