Дитмар Нойтатц - Московское метро - от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)

В 1925 г. проф. С. С. Шестаков {273} 273 В 1911 г. он принимал участие в подготовке экспертизы по проекту Руина (см. Гл. I. 1B). опубликовал свой план «большой Москвы». Он исходил при этом из исторических традиций города и наметил концентрические круги различного назначения {274} 274 Полетаев. 1961. С. 47. . Москва должна была вырасти в крупнейший мегаполис мира, с обширными зелеными зонами вокруг центра. План Шестакова вызвал заметный резонанс в обществе, намечалось даже приступить к некоторым подготовительным работам. Однако на официальном уровне план так и не был принят {275} 275 Милютин. 1992. С. 9-11. .

1928-1931 гг. стали периодом расцвета «социалистического» городского планирования и архитектуры. Целый ряд градостроителей, ободренных поддержкой партийного руководства, предлагали революционные концепции развития советских городов {276} 276 О планах городской застройки Москвы до 1931 г. подр. см.: Colton. 1995. Р. 215-247 (с эскизами). Дельный обзор современника событий см.: Горный. 1931. . Велись оживленные дебаты о том, что составляет суть социалистического города в противоположность капиталистическому {277} 277 Starr. 1978. Р. 209-210. . Самыми известными участниками этих дебатов были архитекторы Л. Сабсович {278} 278 Сабсович. 1929. (концепция «Урбанизм»), М. Охович («Дезурбанизация»), М. Гинзбург («Зеленый город»), Н. Ладовский («Параболообразный город»), Н. А. Милютин {279} 279 Милютин. 1930/1992. («Соцгород») и Ле Корбюзье {280} 280 Горный. С. М. Ле Корбюзье… 1930. С. 16-17; Ле Корбюзье. 1931. С. 25-31. («Город небоскребов») {281} 281 Хан-Магомедов. 1983. С. 333-341; Ср.: Паркинс. 1953. С. 20-24. . Некоторые архитекторы, например Гинзбург, выступали за децентрализацию Москвы {282} 282 Милютин. 1930/1992. С. 3. , другие, как Корбюзье, описывали свое видение совершенно нового города, который должен быть построен на месте Москвы {283} 283 Ле Корбюзье. 1931. С. 25-31. .

Некоторые из тогдашних концепций планировки города предусматривали также метро и городские железные дороги. Ле Корбюзье, например, полагал, что метро из-за его преимуществ зимой как будто создано для Москвы. Линии метрополитена ни в коем случае не следовало ориентировать по городским улицам, их задача — обеспечивать кратчайшую связь между двумя пунктами. Схема линий должна быть простой и запоминающейся. Трамвайное движение совершенно упраздняется {284} 284 Там же. С. 26. .

П. И. Лопатин, который через несколько лет писал пропагандистские брошюры о реконструкции Москвы и строительстве метро {285} 285 Лопатин. От старой к новой… 1933; он же. Первый советский… 1934; он же. Первая поездка. 1935. , в 1928 г. изображал грядущую Москву как зеленый, солнечный город-сад с метрополитеном и трамваем на эстакадах. Кремль станет музеем, правительство переедет на окраину города, в центре Москвы он видел большие бульвары и высотные дома. С севера на юг и с востока на запад город пересекают несколько подземных и надземных железнодорожных линий. Поезда метро следуют с более высокой скоростью в интервале от одной до полутора минут. Метро дойдет до пригородов и даст людям возможность жить на лоне природы, не заставляя в то же время отказываться от культурных удобств центра {286} 286 Лопатин. Город будущего. 1928. С. 16-17, 24-26. .

В 1930 г. Всероссийское общество рационализации строительства разослало многочисленным архитекторам и градостроителям анкету, в которую среди прочих был включен пункт о городских средствах сообщения. Результатом стал целый калейдоскоп различных мнений. Метрополитен упомянули в ответах лишь некоторые: С. Гуревич («Зеленый город») отозвался о метро как о второстепенном виде городского транспорта, так как он не способствовал децентрализации жилой зоны. Н. В. Докучаев из Ассоциации новых архитекторов, напротив, весьма высоко оценивал значение трамвая и метро для центральной части города, в отличие от идеи проведения в город железной дороги {287} 287 Горный. Социалистическая реконструкция. 1931. С. 87-88. . П. Кожанин из Всесоюзного совета жилищных кооперативов ратовал за новое жилое строительство в хорошо оснащенных пригородах, сэкономив на сооружении дорогого метро {288} 288 Там же. С. 92. . В. Коларов, член Исполнительного комитета Коминтерна, назвал метро ненужным делом, отвечающим потребностям капиталистического города {289} 289 Там же. С. 95. . К. С. Мельников (Ассоциация новых архитекторов) отвергал метрополитен как пустую затею, отдавая предпочтение в будущем автобусам, трамваям и тротуарным ленточным транспортерам. Профессор В. Н. Образцов из Московского института инженеров путей сообщения в том же духе выступал за автобусы и ленточные транспортеры на тротуарах, призывал из гигиенических соображений свести подземное движение до минимума, но одобрял электрическую железную дорогу на виадуках. Т. Б. Пузис из Госплана заклеймил метрополитен за бесперспективную расточительность {290} 290 Там же. С. 107-110. . Н. Соболев (Московское общество архитекторов) намеревался децентрализировать Москву, связав новые центры линиями городской железной дороги и упразднив трамвай {291} 291 Там же. С. 127. .