Дитмар Нойтатц - Московское метро - от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)

Администрация железных дорог отстаивала систему, при которой не предусматривалась пересадка пассажиров с пригородных поездов на внутригородские линии, и потому считало приемлемым только проект Руина. В случае если город продолжал бы настаивать на своем проекте, правительство считало себя вынужденным, независимо от позиции муниципалитета, приступить к реализации схемы Шереметьева {154} 154 Министерство путей сообщения. Сведения о концессии инженера Руина, б/д (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 111. Л. 81-82, копия). . Представители Московской городской думы, резко отклонившие схему Шереметьева, заявили, что воспринимают заключение комиссии только как основу соглашения между городом и государством по вопросу о сооружении и эксплуатации скоростной железной дороги {155} 155 Журнал заседаний межведомственной комиссии для рассмотрения вопроса о строительстве городской железной дороги в Москве и электрификации пригородных дорог и Московской окружной железной дороги 1, 7, 12 и 13 марта 1914 г. (ГА РФ. Ф.7952. Оп. 7. Д. 111. Л.43). .

Городская дума 10 июня 1914 г. поручила управе дальнейшую разработку проектов сообразно итогам работы комиссии и вторично выделила на эти цели 50 тыс. руб. Управа должна была доложить о результатах зимой 1914/1915 г. Сроки и формы реализации проекта намечалось окончательно определить после уточнения всех технических параметров {156} 156 Журналы Московской городской думы за 1914 год. С. 211. . Однако начавшаяся вскоре Первая мировая война замедлила эту работу и привела к смене приоритетов. Об упомянутом докладе управы однажды, в феврале 1916 г., зашла речь на заседании думских гласных, но он так и не был представлен {157} 157 Стенографические отчеты о собраниях Московской городской думы за 1916 год. С. 270-271. . В отчете о деятельности московского муниципалитета за 1913-1916 гг. руководство думы возвестило, что озаботится этим вопросом после окончания войны {158} 158 Известия Московской городской думы. 1916. № 9. С. 25. .

Железнодорожный департамент Министерства путей сообщения письмом от 11 июля 1914 г. запросил у финансового ведомства 80 тыс. руб. на проектные работы. Для учета западного опыта незадолго до войны была налажена переписка с немецкими и швейцарскими корреспондентами по поводу осмотра линий метро и городских железных дорог {159} 159 Виноградов К. Буржуазные мечты о метро и пролетарское строительство. Не опубликованная рукопись (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 391. Л. 116). .

В связи с предпочтением, отдаваемым транспортным ведомством проекту Руина, Московская городская управа в декабре 1913 г., несмотря на принципиальное несогласие с частными концессиями, вступила в переговоры со стоявшей за Руиным английской финансовой группой, — на тот случай, если тому удалось бы получить правительственную концессию {160} 160 Журнал объединенного заседания представителей финансовой и железнодорожной комиссий, уполномоченных юристов и членов городской управы от 11 декабря 1913 г. (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 108). . Партнерами на переговорах со стороны финансовой группы по поручению банкирского дома Эмиль Эрлангер и Ко. выступили Томас Кармайкл (Carmichael), глава торгового дома Дент, Палмер и К°. (Dent, Palmer & С°.) в Лондоне {161} 161 Рекомендательное письмо London & South Western Bank Ltd. — Русскому Торгово-промышленному банку, 13 апреля 1912 г. (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 100. Л. 69). и Франц Дойч (Deutsch), член фирмы Дойч, Шлезингер и К°. (Deutsch, Schlesinger & С°.) в Лондоне {162} 162 Рекомендательное письмо одного лондонского банка, 4 апреля 1912 г. (Там же. Л. 70). и брат Феликса Дойча, генерального директора AEG. До февраля 1915 г. продолжались неспешные переговоры об уставе компании и возможном участии в ее делах города, но затем контакты были прерваны {163} 163 Доклад подкомиссии, образованной из членов объединенного совещания финансовой и железнодорожной комиссий, уполномоченных юристов и членов городской управы, 21 февраля 1915 г. (ЦИАМ. Ф. 179. Оп. 23. Д. 1178. Л. 1-17). .

Пресса отреагировала на новые проекты общественного транспорта в Москве так же, как и десять лет назад. «Русские ведомости» назвали все происходящее повторением дискуссии 1902-1903 гг. и критиковали центральные власти за пренебрежительное отношение к правам первопрестольной столицы {164} 164 Копию статьи из «Русских ведомостей» от 18 янв. 1913 г. см.: ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 107. Л. 3-39. . «Русское слово» обрушилось на Геннерта и Гучкова с обвинениями в пособничестве американским интересам {165} 165 Копию статьи из «Русского слова» от 25 января 1913 г. см.: там же. Л. 42-43. . «Новое время» бесстрастно информировало читателя о проектах. Газета «Утро России» печатала фельетоны, в которых высмеивалась беспомощность городской думы {166} 166 Цитату из одного такого фельетона см. в эпиграфе к данной главе. Цит. по: Виноградов К. Буржуазные мечты о метро и пролетарское строительство. Неопубликованная рукопись (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 391. Л. 116). .