Дитмар Нойтатц - Московское метро - от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)

Проекты Городской думы и профессора Кнорре возникли под взаимным влиянием. Кнорре в 1911 г. консультировался в городском самоуправлении и рекомендовал привлечь немецкий капитал, приобретя материалы для оборудования поездов у фирмы Сименс. План городского муниципалитета 1911 г. предусматривал создание метро чисто городского типа, без соединения с железными дорогами. Линии метро заканчивались разворотами вблизи вокзалов. Кнорре в 1912 г. заимствовал схему линий городского проекта как основу собственного плана, но вернулся к своей идее 1902 г. о движении пригородных поездов через весь город. Три диаметральные линии он намечал связать с железнодорожными магистралями, электрифицировав их пригородные участки {134} 134 Пикуль. Предшественники. 1993. С. 61-62. . При переработке в 1912-1913 гг. своего проекта Городская дума учла модификации Кнорре, чтобы при рассмотрении заявок в правительственных инстанциях иметь возможность противопоставить планам частных фирм аналогичный вариант. В результате оба проекта, Кнорре и Городской думы, оказались почти идентичными (см. рис. 12). Они различались только по предлагаемым способам строительства: Кнорре, который выступил с предложением как руководитель строительного отдела фирмы Сименс и Гальске {135} 135 Виноградов К. Буржуазные мечты о метро и пролетарское строительство (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 391. Л. 95). , имевшей опыт сооружения метро в Берлине, ратовал за берлинский способ, Городская дума настаивала на парижском {136} 136 Мошков. О московском метро… 1929. С. 119. . Расходы по проекту Кнорре были выведены в сумме 72 млн. руб. и должны были быть погашены выпуском облигаций {137} 137 Краткое содержание. 1913. С. 3-5. . По условиям запланированной на срок 55 лет концессии предполагалось также электрифицировать окружную железную дорогу и пригородные участки всех казенных железных дорог, наладив общую сеть электрического пригородного сообщения {138} 138 Доклад Московской городской управы № 79, 25 февраля 1912 г. // Доклады Московской городской управы за 1912 год. . Городская дума оценила затраты по своему проекту в размере 92,5 млн. руб. {139} 139 Московская городская управа: Основные положения. 1913; Шмаков. 1923. С. 28.

Процесс принятия решения по проектам оказался весьма непрост. Как и в 1902-1903 гг., свою роль сыграли интересы московских владельцев недвижимости и соперничество правительственных ведомств и городской думы. Муниципалитет рассчитывал выиграть время, чтобы тщательно подготовить свой проект, и затягивал обсуждение проекта Руина в совещании, созванном Министерством путей сообщения {140} 140 Журнал заседаний межведомственной комиссии для рассмотрения вопроса о строительстве городской железной дороги в Москве и электрификации пригородных дорог и Московской окружной железной дороги 1, 7, 12 и 13 марта 1914 г. (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 111. Л. 7,10). . 25 февраля 1912 г. Московская городская управа доложила о замысле Руина и поступившем проекте Кнорре, настаивая на том, чтобы город, при рассмотрении предложенного ему проекта Кнорре, подготовил собственный технический проект {141} 141 Доклад Московской городской управы № 79, 25 февраля 1912 г. // Доклады Московской городской управы за 1912 год. . Городская дума выделила на эти цели 50 тыс. руб. и обратилась к правительству с ходатайством, чтобы все соответствующие заявки сначала представлялись на отзыв муниципалитету, и без его одобрения частным лицам в Москве не позволялось устраивать средства сообщения {142} 142 Журналы Московской городской думы за 1912 год. С. 71-72; Отзывы финансовой и железнодорожной комиссии по докладу Московской городской управы № 79, 5 марта 1912 г. // Доклады Московской городской управы за 1912 год. .