С. Иванов - Brewster Buffalo

F2A представлял собой истребитель, построенный по схеме свободнонесущего среднеплана с убирающимся шасси и хвостовым колесом.

Крыло цельнометаллическое с двумя главными и одним вспомогательным лонжероном. Площадь крыла 19,407 м², считая 2,787 м² внутри фюзеляжа. Крыло изготавливалось из алюминиевого сплава «альклад». Крыло технологически состояло из двух половин, соединяемых внутри фюзеляжа. Крыло не складывалось. Элероны площадью 1,421 м² имели металлический каркас и матерчатую обшивку. Триммер площадью 0,051 м² находился на левом элероне. Триммер имел цельнометаллическую конструкцию и гидравлический привод. У фюзеляжа крыло оснащалось закрылками крокодилового типа площадью 1,514 м². Крыло на оси симметрии фюзеляжа имело профиль NACA 23018 хордой 2250,4 мм, а на удалении 5283 мм от оси — профиль NACA 23009 хордой 1498,6 мм. Средняя аэродинамическая хорда составляла 1902 мм. Угол атаки крыла 0 гр, возвышение 5,5 гр, стреловидность передней кромки 6 гр.

Масса крыла 332,4 кг у F2A-1, 328,35 кг у F2A-2, 395 кг у F2A-3, 382,6 у «Модели 339Е» и 393,2 кг у «Модели 339-23».

Фюзеляж цельнометаллический с несущей обшивкой, выполнен из алюминиевого сплава «альклад». Только обшивка непосредственно за капотом выполнена из листовой нержавеющей стали.

Передняя часть фюзеляжа заканчивалась противопожарной переборкой содержала мотораму, сваренную из стальных труб, а также гидравлический цилиндр и рычаги системы выпуска шасси. В верхней части капота находился воздушный фильтр карбюратора, а в нижней части — маслорадиатор. За противопожарной переборкой начиналась центральная часть фюзеляжа. Вверху там находились два пулемета, за ними маслобак. Горловина маслобака выводилась на правый борт рядом с фонарем кабины. Под пулеметами помещались ящики с боекомплектом и система подачи пулеметных лент, а также канал сброса стреляных гильз, выведенный под левое крыло. Затем находилась просторная кабина пилота. В кабине находилась главная приборная доска, слева находилась небольшая консоль с приборами, контролирующими работу двигателя, а также рукоятки, регулирующие состав топливовоздушной смеси и шаг винта. Далее на левом борту находились регуляторы триммеров и маховик выпуска гака аэрофинишера. Справа также имелась небольшая приборная консоль, а также панель переключателей электрических цепей. Под главной приборной доской находилась выдвигаемая панель. В центре кабины торчала традиционная ручка управления с гашеткой. Кресло пилота регулировалось по высоте. За креслом пилота слева находился баллон с кислородом. Пол в кабине отсутствовал, ноги пилот держал на педалях и небольших упорах рядом с ними. Это позволяло сделать в днище фюзеляжа окно, открывавшее вид вниз, что было особенно удобно при посадке. За кабиной находилась остекленная панель, улучшающая обзор назад. Под панелью находился отсек с надувным плотом, вокруг которого натягивалась восьмиугольная антенна радиопеленгатора. В экспортных вариантах плот отсутствовал, а антенна радиопеленгатора имела упрощенную конструкцию. Там же находилась сваренная из трубок противокапотажная дуга. За креслом пилота стояла радиостанция, доступ к которой открывал люк в правом борту фюзеляжа. Ниже стоял фюзеляжный топливный бак. В хвостовой части фюзеляжа находилось только хвостовое колесо, гак аэрофинишера и тяги рулей. В задней оконечности фюзеляжа стоял навигационный огонь.

Крыша фонаря сдвигалась назад, открывая кабину.

Масса фюзеляжа (без двигательного отсека): 372,1 кг у F2A-1, 383,7 кг у F2A-2. 406,3 кг у F2A-3, 394,5 кг у «Модель 339Е» и 370,3 кг у «Модель 339-23». Двигательный отсек (без двигателя) весил 65 кг у F2A-1,61,4 кг у F2A-2, 74,9 кг у F2A-3. 57,9 кг у «Модель 339Е» и 74,1 кг у «Модель 339-23».

Хвостовое оперение свободнонесущее, металлическое с матерчатой обшивкой рулей. Широкий треугольный киль площадью 0,957 м² (у прототипа XF2A-1 киль эллиптической формы площадью 0,771 м²). Руль направления вместе с триммером имел площадь 0,827 м². Цельнометаллический триммер площадью 0,042 м². Горизонтальное оперение эллиптической формы общей площадью 3,670 м², в том числе 2,010 м² площадь стабилизатора (включая 0,446 м² внутри фюзеляжа), руль высоты площадью 0,146 м² (включая 0,093 м² площади триммеров).

Масса хвостового оперения 48,5 кг (у прототипа XF2A-1 — 47,25 кг).

Шасси с хвостовым колесом убирающееся в полете. Хвостовое колесо у палубной модификации истребителя почти целиком убиралось в фюзеляж. Главное шасси с ломающимися стойками в выпущенном виде имело форму буквы W. Стойки укладывались в крылья, а колеса помещались в ниши по бортам фюзеляжа. Механизм уборки шасси имел гидравлический привод и состоял из одного вертикального цилиндра в фюзеляже, который через систему рычагов воздействовал на ломающиеся распорки. Распорки, распрямляясь, выдвигали колеса из ниш. Шарниры стоек крепились перед передним главным лонжероном крыла. Заднее гнездо шарнира находилось уже на лонжероне.