С. Иванов - Hawker Hurricane. Часть 2

Рама фюзеляжа прототипа К5083.

Серийный выпуск «Харрикейнов». Видна решетчатая структура хвостовой части фюзеляжа.

Конечная стадия сборки прототипа К5083.

Хвостовая часть «Харрикейна» со снятой обшивкой.

Эта латиноамериканская страна получила всего один «Харрикейн Mk IV». Самолет был подарен Аргентине английским правительством в 1947 году. Машину морем отправили в Буэнос-Айрес. 7 июля самолет выставили на публичное обозрение на одной из центральных площадей аргентинской столицы. Затем машину передали в летную школу в Кордове, где она летала до начала 60-х годов.

Одноместный одномоторный истребитель металлической конструкции с частично полотняной обшивкой, убирающимся шасси и закрытой кабиной.

Фюзеляж имел металлический каркас, состоявший из четырех трубчатых лонжеронов и металлических проволочных и трубчатых раскосов. Фюзеляж делился на три части: носовая с моторамой, центральная с кабиной пилота и хвостовая. В хвостовой части поверх каркаса устанавливались шпангоуты, на которые накладывали стрингера. Этот наружный скелет изготавливался из фанеры. В носовой части помещалась моторама, закрытая капотом из дюралевых листов. Фюзеляж перед фонарем кабины обшивался фанерой, а борта в центральной части обшивались дюралевым листом. Хвостовая часть фюзеляжа обтягивалась импрегнированной тканью.

Подножка

Моторама самолета Хоукер «Харрикейн Mk II». Снимок сделан в 1999 году во время реставрации самолета.

Конструкция центроплана

Моторама самолета Хоукер «Харрикейн Мк II». Снимок сделан в 1999 году во время реставрации самолета.

Носовая и центральная часть разделялись противопожарной переборкой из дюралевых листов, проложенных асбестовой прослойкой. За переборкой находился резервный топливный бак. Рама центральной части переходила в каркас центроплана, составляя с ним единое целое. Кабина пилота находилась над центропланом. Фонарь состоял из двух частей: лобового стекла и сдвигаемой назад крышки. На первых машинах фонарь был из простого плексигласа, а потом появилось бронированное лобовое стекло. На верхней части лобового стекла ставили зеркало заднего вида. Слева в крышке фонаря имелась форточка. Правый борт кабины можно было откинуть, что облегчало эвакуацию.

Кабина оснащалась комплектом органов управления и контрольных приборов, а также металлическим креслом пилота, регулируемым по высоте. Контрольные приборы находились на приборной доске. Центральная часть приборной доски представляла собой отдельную панель, подвешенную на амортизаторах.

За кабиной находилась радиоаппаратура и две ракетницы, стреляющие осветительными ракетами. Там же находилась антенная мачта. В самолетах, приспособленных к тропическим условиям, рядом с радиостанцией находился контейнер с запасом провизии, воды и средствами выживания в пустыне.

Центроплан, технологически составлявший единое целое с фюзеляжем, был обшит дюралевым листом и вмещал стойки главного шасси, воздухозаборник радиатора, маслобак и бензобаки. На его концах имелись четыре крепежных узла для консолей крыла. На первых машинах часть центроплана имела матерчатую обшивку.

Конструкция крыла