Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

16 мая в 4 часа утра, пройдя траверз маяка Genoves в расстоянии 10 миль, взяли курс в середину Гибралтарского пролива. 17-го, в 5 часов утра, при подходе к Гибралтарскому проливу, усилилось противное течение до того, что ход не превышал 3-х узлов, почему командир фрегата решился развести пары во всех 6 котлах и тогда, при 6 узлах, в 6 часов 15 минут утра, прошли входный мыс Ceuta.

18 мая в 7 часов утра, пройдя траверз мыса Vincent в расстоянии 15 миль, взяли курс по главному компасу на N. Ветер отошел к W. стал свежеть, и сделалось пасмурно. Поставив все паруса, фрегат пошел по 8,5 узлов; при этом ход очень задерживался продолжавшеюся крупной NW зыбью; но фрегат очень легко входил на волну, так что на бакс было совершенно сухо.

19 мая. в 2 часа пополудни, пройдя параллель мыса St.Roca. взяли курс по компасу на N N O; к рассвету ветер еще посвежел до 8 баллов, и по временам шел дождь. Желая сохранить уголь, чтобы с уверенностью дойти до Ферроля. командир приказал в полдень загрести жар в котлах. Без паров, слиселями с левого борта, фрегат шел 6,5 узлов, но это продолжалось недолго; в 2 часа пополудни нашел сильный шквал с дождем, и после того очень скоро совершенно стихло, почему фрегат вступил под пары и, несмотря на маловетрие от W, нес марсели и брамсели, так как NW зыбь еще усилилась, и фрегат, хотя несколько удерживался этими парусами от боковой качки, но все-таки имел размахи в обе стороны до 31 е . Качка фрегата была, впрочем, чрезвычайно плавная. При этом командир фрегата убедился, что добавочное крепление орудий было вполне удовлетворительно, равно как крепление гребных судов в рострах и задрайка клюзов и портовых ставень; последние не пропускали воды ни капли.

В полночь 20 мая. убедившись, что у фрегата не хватит угля до Ферроля, решились зайти в порт Виго. Взяв курс на NO 20° увидали в 4 часа утра входный маяк Sillegra. В 7 часов 20 минут утра, пройдя траверз маяка Sillegra. взяли лоцмана и в 8 часов утра бросили якорь на глубине 13 сажень. На рейде находилась из военных судов только испанская канонерская лодка "Furia". По соглашению, через нашего вице-консула, с местными властями, произвели салюте 21 выстрел, на что получили с крепости ответ тем же числом. Капитаном порта немедленно были предложены услуги арсенала, но фрегат ни в чем не имел надобности. Все плавание от Картагены до Виго, в 804 мили, совершено в 4 суток и 14 часов, при ходе от 6 до 8.5 узлов. Этот переход показал, что фрегат вследствие обрастания подводной части потерял в ходе до 3 / 4 узлов, при том же паре и числе оборотов винта, при том же углублении и дифференте, с каким год тому назад вышел из Кронштадта; несмотря на то что подводная часть была очищена в Неаполе портовыми водолазами.

21 мая. в день тезоименитства его императорского высочества генерал-адмирала, фрегат расцвещался флагами, и в полдень был произведен салют в 21 выстрел. Стоявшая на рейде испанская канонерская лодка тоже, следуя фрегату, расцвещалась флагами, и с береговой батареи единовременно был произведен салют в 21 выстрел, после которого с батареи было спущено большое количество ракет. В тот же день командир лично благодарил главного командира за принятое участие в нашем торжестве.

Окончив погрузку угля. 22 мая в 2 часа 45 минут пополудни фрегат под парами снялся с якоря из Виго для следования не в Шербург, как предполагал командир, но вследствие полученного приказания от управляющего Морским министерством, в Брест на соединение с фрегатом "Светлана". При выходе из бухты Виго фрегат получил ветер от SW силою до 7 баллов при волнении в 5 баллов. Ветер все усиливался и дошел до 9 баллов, волнение увеличилось до 8 баллов. Как только вышли из бухты, курс взяли на NtW, вдоль берега, к мысу Finisler и поставили марсели в один риф, брамсели, фок, триселя и грот-стень- стаксель. Скорость была 9 узлов.

В полдень 23 мая. пройдя Finister, взяли курс NOtN 40° по главному компасу, держась далее от Бискайской бухты. По мере удаления фрегата от мыса Finister ветер переходил в W и наконец зашел к NW при той же силе, зыбь же быстро перешла также в NW-ю, видимо, прежде здесь бывшую, с силой до 9 баллов; барометр продолжал подниматься. Чтобы уменьшить хотя бы несколько размахи фрегата, столь вредно отзывавшиеся на его корпус, вынуждены были рисковать парусами, пришлось нести брамсели. Размахи, бывшие в обе стороны до 32°, сделались на ветер только 26°, но зато в полночь, когда ветер еще усилился и необходимость заставила убрать брамсели, то, при креплении, их разорвало, и около того же времени неправильной волной с наветра с левого борта вышибло на эволюционной вы — дающейся наружу площадке у грот-мачты — палубные доски и орудийный погон.