Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

Кроме того, мониторы "Стрелец" и "Единорог" получили приказание сделать несколько опытов надтаранением. "Единорог" выпустил за корму на перлине два соединенные вместе бревна, для ясности обозначенные по концам небольшими вехами. "Стрелец" же должен был бить при 35 узлах хода это изображение неприятельского судна. Подобных опытовтаранения на броненосной эскадре было произведено в продолжение кампании несколько; все они показали, что маневр удара штевнем чрезвычайно труден. И нужно помнить, что это происходило при обстоятельствах, не имевших ничего общего с тем, что бывает вовремя боя. т. е. при спокойном состоянии духа, небольшом ходе, прямом курсе, чистом месте и отсутствии порохового дыма. Во время же боя, как одиночного, так и эскадренного, можно сказать совершенно положительно, что разумное, сознательное, рассчитанное таранение невозможно. Поэтому возгласы французских тактикантов, поднявшиеся после Лисского сражения, что новейшая тактика должна основываться па уменья наносить удар и избегать удара, ничто иное как торопливый вывод из поверхностного разбора неудачнейшего эпизода современной морской истории.

Потопление фрегата "Re d'Italia" — дело случая; не подвернись он сам под нос своего противника, не дай он вместо переднего хода заднего, даже просто не окрась он своего борта вместо черной краски серою, и не получил бы удара шпироном от австрийского адмирала. Разумеется, удары тараном существовать будут уже потому, что все новые броненосцы строятся с таранами, но это в тех случаях, когда у неприятеля испортится машина, повредится винт, потеряют голову управляющие судном, т. е. при обстоятельствах исключительных, а, как известно, правил на исключениях основывать невозможно.

Кроме дневных тревог, произведенных на каждом судне отдельно, управляющий министерством сделал общую ночную тревогу на всей эскадре по сигналу. Выстрел с первого судна последовал через 4 минуты по окончании сигнала, а с последнего через 5. На многих судах команды уже спали, а на всех вообще койки были подвешены. Подобное быстрое изготовление судов к ночному сражению может служить одним из красноречивых доказательств прекрасной боевой исправноети нашей броненосной эскадры.

После подробнейшего осмотра артиллерии и всего касающегося до боя. управляющий министерством произвел эскадре общее парусное ученье. Если бы судовые команды былой парусной эпохи могли видеть действие нынешних наших экипажей у колоссальных 8-д. нарезных и 15-д. гладкостенных орудий, то. разумеется, они бы сказали, что и в сказках нельзя найти ничего подобного. Зато, если бы и наши матросы видели перемену марселей и марса-реев своими предшественниками, то. может быть, повторили бы то же самое. Управляющий министерством отдал по эскадре приказ, в котором указал всю важность дикого управления рангоутом и парусами, которое сильно содействует развитию смелости и сознательности, столь нужных для морских команд.

В свободное время между двумя смотрами управляющий министерством приказал устроить гонку шлюпок на призы. На парусной гонке первый приз получил капитанский катер с пароходо- фрегата "Рюрик", второй — адмиральский катер начальника броненосной эскадры, а третий — катер с монитора "Единорог". На гребной гонке первый приз достался 7-ми весельной гичке фрегата "Севастополь", второй — 7-весельной гичке начальника эскадры, а третий — б-ти весельному вельботу фрегата "Севастополь".

9 сентября, в 5 часов утра, броненосная эскадра по сигналу снялась с Транзундского рейда и под начальством управляющего министерством пошла в Кронштадт, а в 4 часа пополудни того же дня стала на якорь на рейде. Во время перехода управляющий обращал внимание на быстроту построений, уменье судов держаться в линии и сигналопроизводству по новой системе. Этим окончился замечательный смотр, произведенный управляющим министерством броненосной эскадре.

В 1876 г. отправлен был из Кронштадта п Средиземное море броненосный фрегат "Петропавловск", под командою капитана 1-го ранга Корнилова и подфлагом контр-адмирала Федоровского. Снявшись с Кронштадтского рейда 16 мая в 3 часа ночи, фрегат в 5 часов утра прошел Лондонский плавучий маяк и направился в морс. Плавание Финским заливом и Балтийским морем сопровождалось умеренными W и NW ветрами, наносившими по временам пасмурность, сырость, при температуре воздуха от +4° до +6° R. Море было спокойно, днем иногда начинало разводить небольшое волнение, но ночи были тихи. 18 мая. при умеренном ветре от W, фрегат не имел ни малейшей килевой качки, но брызги попадали на полубак.