Григорий Трусов - Первые русские подводные лодки. Часть I.

Миноносиы «Дельфин», «Осетр» и «Сом» поставлены на клетки в ожидании транспортеров, ввиду рано начавшегося замерзания канала. Командирами этих лодок состояли: «Касатка» -лейтенант Плотто; «Скат»- лейтенант Тьедер; «Фельдмаршал граф Шереметев»- лейтенант Заботкин; «Налим»- лейтенант Белкин; «Дельфин»- лейтенант Завойко; «Осетр»- лейтенант фон Липгарт; «Сом» – лейтенант князь Трубецкой.

Лодки снабжены электрическими кухнями, спасательными надувными жилетами и тюфяками, револьверами Маузера и всеми необходимыми предметами для плавания, но изготовление мин для них задержалось; для лодок постройки Балтийского завода переделывались хвосты мин 1898 г. на заводе Лесснера, а для лодок «Осетр» и «Сом» заказаны в апреле, после покупки лодки «Осетр», мины короткие заводу Шварцкопфа (первые две мины этого типа были экстренно доставлены посланным для этой цели минным квартирмейстером Жежеруном только в половине ноября).

Транспортеры были снабжены запасными частями (на сумму около 3640 рублей) и к транспортерам даны проводники от завода. В совершенно собранном виде была отправлена только лодка «Форель». Прочие же требовали выгрузки аккумуляторов, снятия рубок и большей или меньшей разборки выдающихся частей и надстроек согласно габариту железных дорог; наименьшей разборки требовал «Сом», затем «Дельфин», значительно более «Касатки» и особенно «Осетр».

Лодки типа «Касатка» ушли эшелонами попарно, после испытания каждого эшелона прокаткой. 2 ноября -«Скат» и «Налим», эшелоном 633, и 4 ноября – «Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев», эшелоном " 634. Впоследствии оба эшелона (вследствие задержки первого: 1) из-за нагревания оси и 2) из-за схода одного ската транспортера с рельсов) соединились и пришли одновременно во Владивосток. Перевозка 100-тонных лодок на столь большое расстояние сделана впервые в свете.

8 ноября доставлены в Либаву два корпуса лодок Лэка в разобранном виде на две части.

15 ноября по готовности транспортеров ушли «Дельфин» и «Сом».

29 ноября капитан 2 ранга Беклемишев представил о необходимости сделать новые рубки для лодок типа «Касатка». При первоначальном проекте предполагалось сделать у выходного люка рубку, которая дала бы возможность плавать лодкам вдали от берегов, но при спешной постройке это устройство не было выполнено, и остались глухие рубки, лишившие возможности плавать в тумане и ночью, когда через иллюминаторы плохо видно. При прокатке 1 декабря транспортера лодки «Осетр» оси грелись, но надеялись с этим справиться.

2 декабря капитан 2 ранга Беклемишев и лейтенант Гадд командированы на завод «Германия» для выяснения состояния строящихся лодок. Корпус одной лодки, электродвигатели и аккумуляторы были готовы. Моторы собирались на заводе Кертинга в Ганновере, и завод ручался за изготовление мотора в половине декабря. На полигоне в Меппене произведена стрельба по башне лодок. Башня сделана из никелевой антимагнитной стали толщиной около 40 мм. Нормальные выстрелы 47-мм ( орудия пробивали одну стенку башни, и снаряды взрывались в башне, полевое трехдюймовое орудие не пробивало, давая вмятину от взрыва снаряда.

4 декабря при отправлении лодки «Осетр» оси транспортера настолько стали греться, что потребовались частые остановки. Лодка на транспортере была возвращена на Путиловский завод, где транспортер переделан на большее число осей, подобно ранее сделанным. Это крайне досадное обстоятельство задержало надолго отправление лодки.

13 декабря дан наряд Балтийскому заводу сделать на лодки типа «Касаткам новые рубки, поставив добавочные кингстоны для поперечных цистерн, а на лодках «Макрель» и «Окунь» переделать носовые и кормовые цистерны. Выполнение работ было задержано за последовавшими на Путиловском, а затем и на Балтийском заводе забастовками.

За отправлением лодок на Дальний Восток для наблюдения за строящимися лодками и дальнейшим ходом дела оставались: капитан 2 ранга Беклемишев – общее наблюдение и лодки Балтийского завода, лейтенант Гадд – лодки Лэка, лейтенант Ризнич – лодки Невского завода. В помощь, по выбору главного инспектора механической части, назначен инженер-механик Н.Ф. Карпов. За быстрым ходом дела и недостаточностью испытаний, так как из вышеизложенного видно, что готовы лодки были только к осени, трудно было определить относительные достоинства и недостатки.

4 января состоялся доклад Морского технического комитета, что лучший тип лодки можно выбрать только по испытании, но теперь же следует заказать не менее четырех 400-тонных лодок Лэка.