Григорий Трусов: Первые русские подводные лодки. Часть I.

7 января капитан 2 ранга Беклемишев командирован в Италию для осмотра первого из пяти перископов, заказанных на заводе Офичина Галилео. Перископ оказался выполненным очень удачно. Большой угол зрения (около 60°), хорошая ясность, по требованию нашему впервые выделан этим заводом перископ бинокулярный, обстоятельство недостаточно оцененное, но, быть может, это главная причина хороших отзывов командиров об этом приборе: известно хорошо, что двумя глазами легче смотреть, нежели одним.

13 января по докладу Отделом сооружений управляющий Морским министерством приказал окончить сборку и испытать в Либаве только 2 лодки Лэка, остальные отправить во Владивосток в виде, готовом для перевозки. Вопрос возбужден ввиду того, что разборка «Осетра» потребовала много времени и расходов, и, кроме того, часть листов снимаемой обшивки пришлось заменить новыми. Решено поэтому все части пригнать, но не склепывать те, которые пришлось бы снять для перевозки.

На предложение Невского завода послать в Севастополь для испытания первую лодку (типа Голланда, строившуюся на заводе) 22 января дан отзыв и 28-го последовало приказание закончить и испытать эту лодку в Петербурге. Лодка была далеко не готова, а посылка ее в Черное море, кроме лишних расходов, потребовала бы присутствия там персонала, строившего лодки, а таким образом вышла бы еше большая задержка с остальными лодками.

25 января командированы в Либаву на постройку лодок Лэка лейтенант Панютин и 54 нижних чина. Командировка эта оказалась весьма полезной не только по наблюдению за постройкой, но и потому, что нижние чины приняли непосредственно участие в работах.

31 января отправлены зо Владивосток мины образца 1898 г. для лодок постройки Балтийского завода.

7 февраля Отдел сооружений представил в Комитет спецификацию 400-тонной лодки Лэка, на которую последовал заказ с условием строить на заводе Крейтона на Охте.

12 февраля Отдел сооружений дал наряд Балтийскому заводу заказать 2 бензино-динамо Панара-Сотера.

Всего таких двигателей и динамо послано во Владивосток 9 штук, т.е. по 2 на каждую лодку типа «Касатка» и 1 в запас и на Балтийском заводе осталось 3: одна для лодки «Макрель» и две для лодки «Окунь» (на лодку «Макрель», как выше сказано, выделены 2 двигателя по 400 сил на Балтийском заводе).

13 февраля представлены в Комитет результаты испытания пробных элементов Тюдора, а 16 февраля то же Шетинина, последние оказались непригодными.

15 марта отправлен во Владивосток миноносец «Осетр» (командир лейтенант фон Липгарт).

22 марта капитан 2 ранга Беклемишев представил о необходимости поставить в бензиновые иистерны предохранительные сеточные трубы.

23 марта получена телеграмма командира Владивостокского порта: «Испытания «Касатки» после переделки закончены, результаты прекрасные; ходила под водой при плавучести 40 пудов одними носовыми рулями. Желаемую глубину держит прекрасно, сохраняя горизонтальное положение. Стоя на месте, погружается хорошо. Установка средней башни взамен кониевых не нужна». Капитан 2 ранга Беклемишев доложил, что цель переделки рубок – ходить в пасмурную и ночную пору, имея возможность смотреть непосредственно, почему изготовление новых рубок продолжалось.

Согласно отношению Отдела сооружений в правление Балтийского завода от 5 апреля 1905 г. для заведывания подводными миноносцами управляющим Морским министерством назначен капитан 1 ранга Шенснович.

К апрелю 1905 г. во Владивостоке находилось 8 лодок: «Форель» (прибыла 29 сентября 1904 г.) «Касатка» и «Граф Шереметев» (12 декабря), «Налим» и «Скат» (13 декабря), «Дельфин» и «Сом» (29 декабря) и «Осетр» (18 апреля 1905 г.).

В Балтийском же море вполне готовых лодок не было. Их спешно строили: на Балтийском заводе – 2, на Невском заводе – 5, на Металлическом – 1, в Либаве собиралось 6, в Германии, на заводе Круппа – 3. На Охтинском заводе Крейтона было только что приступлено к постройке 4 лодок в 400 т водоизмещения согласно приказанию управляющего Морским министерством от 1 апреля 1905 г. Стоимость этих лодок по 500 тыс. американских долларов, и за все четыре – 2000000 американских долларов. Первая лодка обязана совершить пробный переход из Петербурга в Порт-Саид, и только после этого завод получает от Морского министерства контрактную сумму. Сроки для первой лодки – 15 месяцев, а остальные – по одной лодке в месяц.

На Балтийском заводе производились переделки на «Макрели» и «Окуне»: 1) Носовые рубки заменены средними, 2) Переделаны оконечности лодок, 3) В промежуточных цистернах устроены кингстоны взамен клапанов. Эти переделки попутно вызвали и другие работы. Для владивостокских лодок изготовлялись только рубки, вес которых достигал 200 пудов. Однако работы на Балтийском заводе сильно затянулись вследствие забастовок, и только к концу сентября лодка «Макрель» могла начать испытания.