С. Иванов: МиГ-21

Фонарь кабины инструктора

МиГ-21У

МиГ-21УС/УМ

Румыния стала первой страной, которая осуществила модернизацию всего парка истребителей МиГ-21. В начале 90-х годов Бухарест изучал перспективы развития своих ВВС. Как и другим странам Восточной Европы, Румынии очень хотелось по соображениям престижа закупить в США истребители F- 16, пусть даже ранних серий и уже изрядно полетавшие. Стоимость одного подержанного F-16 составляла порядка 20 млн. долл. В Бухаресте посчитали цены слишком высокой. Ост авался один путь – модернизация. На вооружении ВВС Румынии состояли истребители МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. Истребителей МиГ-29 имелось всего 12 штук и их модернизация не могла серьезно повлиять на рост боевых возможностей ВВС в целом. Истребителей МиГ-23 также имелось не очень много. Было принято решение о модернизации самых массовых самолетов – МиГ-21. ВВС Румынии хотели в результате модернизации получить не столько истребитель воздушного боя, сколько ударный самолет. Главным подрядчиком была назначена румынская фирма Аэростар, а на партнера (сама фирма Аэростар разработку проекта модернизации не тянула) объявили тендер. В тендере приняли участие фирмы GEC-Маркони, Секстант Авионик, МиГ- МАПО. Больше всего заинтересовало румын предложение израильской фирмы IAI, уже работавшей над проектом МиГ-21-2000. В 1993 г. фирма IAI показала в Париже демонстратор МиГ-21-2000, модернизированный из МиГ-21бис. Демонстратор не имел никакой маркировки и опознавательных знаков но фирма подавала самолет как истребитель ВВС Румынии, хотя «бисы» в Румынию никогда не поставлялись.

Представители фирмы IAI поторопились – румыны сочли проект «слишком косметическим» прежде всего из-за отсутствия многофункциональной РЛС. Контракт на модернизацию 110 румынских МиГов (100 одноместных и десяти спарок) был заключен с другой израильской фирмой – Элбит, предложивший свой вариант модернизации под наименованием «Лансер». 75 боевых самолетов, согласно контракту, модернизировались в истребители-бомбардировщики, 25 – в самолеты, оптимизированные для ведения воздушного боя. В ходе модернизации выполнялся полная разборка истребителей с инспекцией и при необходимости ремонтом деталей планера, полная замена бортового электронного и электрического оборудования. БРЭО истребителя МиГ-21 «Лансер» построено на основе интерфейса MIL-STD 1553, стандартного для всех западных боевых самолетов, с использованием процессора Интел 486. На истребителях завоевания превосходства в воздухе установлены многофункциональные импульсно-допплеровские РЛС Элта EL/M-2032 израильской разработки, по своим возможностям примерно равные РЛС AN/APG-68, установленной на истребителе F-16C. Состав агрегатов и систем истребителей МиГ-21 М/МФ/УМ унифицируется. На истребителях-бомбардировщиках ставились более простых двухрежимные РЛС Элта EL/M- 2001В. В варианте истребителя-бомбардировщика самолет МиГ-21 «Лансер» может нести подвесные контейнеры Рафаль «Лайтнинг» с аппаратурой ночного видения и лазерным дальномером – целеуказателем. Израильский контейнер «Лайтнинг» является аналогом американской подвесной обзорно-прицельной системы LANTIRN. По своим возможностям в плане нанесения ударов по наземным целям «Лансер» примерно соответствует самолетам «Мираж 2000В», F-16C и F/A-18. В состав подвесного вооружения дополнительно к штатному для МиГ-21 включены УР воздух-воздух Рафаль «Питон III», Матра «Мажик II», корректируемые бомбы с лазерным и инфракрасным наведением наведением.

Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 г. В сентябре 1996 г. он был показан в Фарнборо. Первые два модернизированных самолета МиГ-21 «Лансер» в варианте истребителей- бомбардировщиков поступили на вооружение ВВС Румынии в октябре 1996 г. Первый модернизированы в вариант истребителя воздушного боя «Лансер» был показан в Париже в 1996 г.

Программа модернизации румынских МиГ-21 была выполнена полностью, не взирая на многочисленные протесты разработчика. Модернизация проводилась без согласования с микояновской фирмой и в отсутствие авторского надзора. В ВВС Румынии последовала целая череда аварий и катастроф с самолетами МиГ-21 «Лансер», что лишний раз дало повод представителям МиГа выступить с резкими заявлениями но поводу несанкционированных доработок на их изделиях. Во многом аварии и катастрофы способствовали заключению контракта на модернизацию МиГ-21 ВЕК' Индии с российскими, а не израильскими фирмами. Также прекратились переговоры о возможной модернизации истребителей МиГ-29 ВВС ряда стран мира в Румынии с участием израильских фирм.