С. Иванов - МиГ-21

На момент начала операции «Буря в Пустыне» на вооружении ВВС Ирака состояло примерно 95 боеспособных истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21бис. Самолеты базировались на аэродромах Аль-Такаддум, Джалибах, Валад, Киркук и Талил. На момент начала военных действий сил коалиции против Ирака, шесть истребителей МиГ-21бис (и несколько МиГ-21ПФМ) иракских ВВС проходили ремонт и модернизацию на заводе в Дрездене. Правительство Германии реквизировало эти самолеты. Они никогда не вернулись в Ирак.

В самой операции «буря в Пустыне» истребители МиГ-21 участия почти не принимали. Несколько МиГов-21 союзная авиация уничтожила на аэродромах, еще часть миротворцы захватили в качестве трофеев на расположенной в южном Ираке авиабазе Талил. 17 января 1991 г. пара истребителей- бомбардировщиков F/A-18 с авианосца «Саратога» сбила два иракских МиГ-21, пытавшихся перехватить группу ударных самолетов с авианосца. 6 февраля 1991 г. капитан Томас Н. Дитц из 36-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США на F-15C вместе с ведомым 1-м лейтенантом Робертом Хихиманом перехватил четверку иракских самолетов, пытавшихся перелететь в Исламскую республику Иран. Хихиман сбил два штурмовика Су-25К, а капитан Дитц ракетами «Сайдуиндер» – два истребителя МиГ-21. Эти два МиГ-21 – единственные самолеты данного типа, сбитые над Ираком в 1991 г самолетами ВВС США.

Первые МиГ-21бис ВВС Венгрии получили в 1978 г. истребители поступили на вооружение базировашегося в Папа полка Stromfeld Aurel и полка Kapos из Тацара. Венгры традиционно называли свои полки по именам местных исторических деятелей. Генерал Штрофель командовал венгерской армией в войне с чехами в 1919 г. Зато полк из Тацара назван в честь великой венгерской реки Капош.

С момента развала Организации Варшавского Договора венгерские ВВС дважды меняли свои опознавательные знаки. Красные звезды сначала сменили бело-зеленые шевроны внутри кругов красного цвета. Эти опознавательные знаки просуществовали очень короткий срок – уже 31 января 1991 г. были введены опознавательные знаки в виде традиционных красно-белозеленых шевронов по типу опознавательных знаков ВВС Венгрии в период Второй мировой войны.

Конус регулируемого воздухозаборника, в конусе размещена антенна РЛС. На приемнике воздушного давления размещены датчики крена и тангажа. Информация от датчиков системы воздушных сигналов заводится в автопилот.

Носовая опора шасси убирается вперед.

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим развитием «биса». Внешне его можно отличить по наличию дополнительной антенны под воздухозаборником и еще одной «лишней» антенны над килем. На самолете установлено БРЭО. аналогичное используемому на истребителе МиГ-23М.

Все МиГ-21бис-САУ, включая экспортные, строил завод №21. В НАТО финальный серийный вариант истребителя МиГ-21 получил обозначение Fishbed-N. Серийное производство истребителей МиГ-21 в СССР завершилось в 1974 г. Промышленность полностью переключилась па выпуск истребителей МиГ-23М. В Восточной Европе истребители МиГ-21бис- САУ получили только ВВС ГДР.

Восточногерманские МиГи находились на хранении до конца 1992 г., когда было объявлено о предстоящей утилизации 136 самолетов МиГ-21 различных модификаций. По условиям Дог овора об ограничении обычных вооружений в Европе истребители не представлялось возможным принять на вооружение бундеслюфтваффе. Два истребителя, МиГ-21МФ и МиГ-21бис-САУ, были переданы для оценочных испытаний в Экспериментальный центр бундеслюфтваффе, что в Манчинге, Бавария.

Двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-21 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси в 1962 г. На снимке – спарка МиГ-21У финских ВВС, построенная на московском заводе «Знамя Труда». Все экспортные спарки МиГ-21У строились в Москве.

МиГ-21У

МиГ-21УС

МиГ-21УМ