С. Иванов - МиГ-29

Поначалу самолеты «9-13» поступали только на вооружение истребительных авиационных полков 16-й воздушной армии. После вывода 16-й армии из Германии, «изделия 9-13» рассеялись по просторам России. На снимке – «9-13» из Липецкого Центра боевого применения фронтовой авиации.

В конце пребывания в Германии, на килях нескольких МиГ-29 33-го ПАП были нарисованы эмблемы части, аэродром Виттсток.

Украине досталось приличное количество истребителей МиГ-29, на снимке – «9-13» ВВС Украины. На переднем плане – подфюзеляжный топливный бак.

Базировавшийся в Ленневице 31-й гвардейский ИАП в случае войны должен был обеспечивать ПВО 1-й гвардейской танковой армии. Под крыло топливные баки подвешивались только при перегонах. Крайне необычен факт нанесения на бак бортового номера самолета. Самолет камуфлирован нестандартно.

«Изделие 9-13СЭ» представляет собой экспортный вариант «изделия 9-13С». Ни один самолет данной модификации на экспорт поставлен не был. Самолет оптимизирован для ведения воздушного боя, в ассортимент его боевой нагрузки не входит управляемое оружие класса воздух-поверхность. Борт «299» демонстрировался в Париже. Известны также МиГ-29СЭ с бортовыми номерами «333», «555», «777», «999».

МиГ-29СЭ рассчитан на установку западных систем: радиотехнической TACAN, индикатора на фоне лобового стекла ILS-71, приемника спутниковой навигационной системы TNL-1000; шкалы приборов градуированы в английской системе.

Если самолет МнГ-29СЭ позиционировался маркетологами как истребитель завоевания превосходства в воздухе, то МиГ- 29СМ представляли как многоцелевой истребитель-бомбардировщик, способный нести высокоточное оружие класса воздух- поверхность. В прототип МиГ-29СМ был модернизирован самолет «9-12» заводской номер «4711». Известно несколько демонстраторов МиГ-29СМ. Борт «999» использовался для пусков ракет воздух-поверхность Х-29Т с телевизионным наведением и корректируемых авиабомб КАБ-500. Борт»331» стал первым МиГ-29СМ, показанном на Западе, в Париже. Этот самолет был переделан из «изделия 9-13».

Изначально Румыния получила партию из 14 самолетов МиГ-29, затем закупила еще пять, в том числе по меньшей мере один «9-13». Самолеты «9-13» вообще-то не экспортировались.

Самолеты «9-13» пилотажной группы ВВС Украины «Украинские Соколы».

Борт «404» использовался для испытаний РЛС Н-019МП «Топаз», предназначенной для установки на модификацию МиГ-29С.

Борт «407» – фирменный демонстратор МиГ-29С, снимок сделан в 1992 г. в Фарнборо.

Борт «299» один из нескольких демонстраторов МиГ-29СЭ. Подобно другим, этот самолет переделан из «изделия 9-12».

Недостатки первых МиГ-29 быстро стали очевидными прежде всего – неудовлетворительная продолжительность полета и отсутствие в ассортименте боевой нагрузки высокоточного оружия класса воздух- поверхность. Устранить данные недостатки, не выходя за пределы существующих планеров изделий «9-12» и «9-13» не представлялось возможным. Требовался радикальный пересмотр всей конструкции, чтобы при росте полетной массы сохранить на должном уровне великолепные маневренные качества истребителя. Программа разработки «изделия 9-14» строилась на «контейнерной» философии, согласно которой все дополнительное электронное оборудование, необходимое для применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность, размещалось во внешних подвесных контейнеpax, которые монтировались на самолет только в случае необходимости. В вариант «9-14» был доработан по крайней мере один самолет – «изделие 9-12» заводской номер «0707». Сначала эта машина была модернизирована в «изделие 9-13» (бортовой номер «407». Этот же самолет демонстрировался в Фарнборо как МиГ-29С. Проект «9-14» быстр был аннулирован в пользу развития программы «изделие 9-15», МиГ-29М.