С. Иванов - МиГ-29

Старший техник конается в кабине, а его подчиненный наблюдает за заправкой керосином истребителя МиГ-29 ВВС ННА ГДР. авиабаза Хольцдорф. На заднем плане виден киль учебно-тренировочного самолета L-39.

МиГ-29 позднего выпуска с бортовым номером «745» красного цвета, авиабаза Хольцдорф, 6 июня 1990 г. истребитель выруливает на старт. На борт фюзеляжа нанесена эмблема «крылатая Q» – отличный технический экипаж. Стрелки на борту фюзеляжа нарисованы краской желтого цвета.

Самолеты МиГ-29СЭ, МиГ-29СД и МиГ-29Э представляют собой первые усовершенствованные варианты серийного истребителя «изделие 9-12». Внешне они отличаются гаргротом увеличенного объема. На усиленных внутренних подкрыльевых пилонах предусмотрена возможность подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков емкостью по 1300 л, масса подвесного вооружения увеличена до 4000 кг; вместо четерехсекционных предкрылков установлены пятисекционные. Модернизированная РЛС Н-091М «Топаз» позволяет применять ракеты Р-27ЭР, в систему управления вооружением также интегрированы ракеты с тепловым самонаведением Р-27ЭМ и Р-77. Самолет МиГ-29СЭ представляет собой экспортный вариант истребителя МиГ-29С, на нем установлен экспортный вариант радиолокатора Н-091МЭ и несколько упрощен состав бортового оборудования. Первый полет на прототипе МиГ-29С выполнил 23 декабря 1980 г. летчик-испытатель. В.М. Горбунов.

Первые серийные МиГ-29С имели гаргроты, аналогичные гаргроту «изделия 9- 12», но затем самолеты стали комплектоваться штатными гаргротами модификации «С». Доработка производилась и в ходе ремонта как на машинах первых серий, так и на МиГ-29С с ранними гаргротами.

К борту истребителя МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета приставлена желтая стремянка, на наплыве крыла установлена выкрашенная в красный цвет рабочая платформа. Верхний вход воздухозаборника двигателя закрыт заглушкой, также красного цвета. На всех заглушках, стремянке и прочих технических аксессуарах нанесен номер самолета – «777», чтобы не сперли.

Пара восточногерманских МиГ-29 – красные «7Н6» и «785». Самолеты принадлежат Jagdfliegergeschwader-3 “Wladimir Komarov”, авиабаза Перешен. Летчикам ГДР очень понравились маневренные качества самолета МиГ-29. После объединения двух Германий оба этих самолета были направлены в испытательный центр люфтваффе в Манчинге.

Этот МиГ-29 перед последним полетом в качестве самолета ВВС ННА ГДР получил специальную «прощальную» окраску. Последний полет на самолете с опознавательными знаками ВВС ГДР выполнил 27 сентября 1990 г. подполковник Гюнтер Фихте. На киле самолета нарисована эмблема Jagdfliegergesch wader-3 “Wladimir Komarov”.

МиГ-29 с бортовым кодом «29+20» на стоянке авиабазы Манчинг, на пилоне подвешен имитатор ракеты Р-73. К носовой опоре шасси прицеплено водило западногерманского образца. Имитатор ракеты имеет электронную начинку, аналогичную электронике ракеты, по лишен ракетного двигателя.

МиГ-29 «29+14» (бывший «684» красного цвета) на стоянке в прочном укрытии. Самолет вооружен стандартным набором ракет для выполнения перехвата воздушных целей. Головки самонаведения всех ракет закрыты выкрашенными в красный цвет колпаками. Новый номер бундеслюфтваффе нарисован в том же месте, где ранее красовался бортовой номер ВВС ННА ГДР.

Техник осматривает воздушный тормоз и тормозной парашют самолета МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета, авиабаза Прешен. Номер самолета и позиция заглушки (левая) – «777L» – написаны ни красной заглушке черной краской.