Михаил Никольский - F-117 Nighthawk

Пиши каждой основной опоры шасси закрываются двумя створками. Круглая труба на поверхности фюзеляжа за основной опорой шасси – радиолокационный отражатель раннего типа, который также использовался в качестве опоры домкрата при вывеске самолета. Конструкция этого отражателя была неудачной, так как он вибрировал в полете, расшатывая болты крепления.

Шасси самолета F-117A изготовлены фирмой Менаско. Шасси – трехопорное, с носовой опорой. Все стойки – одноколесные. На каждой стойке установлена посадочная фара. Под колеса основных опор шасси подложены тормозные колодки.

Основная опора серийного F-117A массивнее основной опоры прототипа и имеет немного другую форму. На каждой стойке шасси установлено по посадочной фаре. Стойка убирается вперед. Посадочная фара установлена на подкосе стойке. Колеса ранних серийных F-117A, как и колеса прототипов, были оборудованы стальными тормозами Лорал. Стальные тормоза идентифицируются по небольшим отверстиям в диске колеса. В верхней части стойки закреплены таблички завода-изготовителя с информацией по техническому обслуживанию шасси. На внутренне поверхности створки закреплена табличка на которой проставлены серийный номер, номер контракта и другая информация завода-производителя.

Крупный план передней створки ниши основной опоры шасси, створка откидывается па петлях к продольной оси самолета. Кромки створки не имеют прямых углов для снижения отраженного в сторону облучающей РЛС сигнала. Створка открывается и закрывается посредством гидроцилиндра. В закрытом положении створки очень плотно прилегают к самолету. На внутренней поверхности створки сделана впадина под колесо основной опоры. Рядом с впадиной под колесо установлен замок створки, фиксирующий створки в закрытом положении при убранном шасси.

Планом операции в первую ночь предусматривалось нанести удар четырьмя сотнями самолетов по примерно 100 целям, но только после того как F-117 пробьют 907-кг бомбами коридор в системе ПВО Ирака.

Многие летчик «стелсов» успели выполнить десятки, а то и сотни тренировочных полетов, но ни разу они не встречались с сильной ПВО. Багдад ошеломил даже самых опытных пилотов. Командир 37-го крыла Элтон Уитли лично летал на Багдад:

– Багдад являл собой оранжевое зарево во весь горизонт. Когда я подлетел поближе, то увидел, что зарево вызвано сильнейшим огнем средств ПВО. Над городом вспышки разрывов зенитных снарядов постоянно подсвечивали кабину. Мне казалось, что кабина наполнилась запахом пороховой гари, хотя я дышал чистым кислородом. Я не представляю как мы сумели пройти через такой огонь без потерь. Ничего подобного я не видел никогда!

Впечатления других участников налетов на Багдад были не менее яркими, чем у командира. Например у майора Рич Тредуэй, да он просто поэт:

– Зарево над Багдадом было заметно с очень большого расстояния. Ближе оно распадалось на цветную мозаику. Очереди 23-мм пушек смотрелись линиями ярко-оранжевого цвета. Иногда линии извивались подобно змеям или лианам в саду. Разрывы 57-мм снарядов напоминали яркие баскетбольные мячики. Когда два таких снаряда взрывались рядом и одновременно, то казалось, что в воздухе возник очаг пожара. В зависимости от высоты разрывы были красного или оранжевого цвета. На Багдад будто бы одели огненный бублик, прекрасны и очень опасный. Вспомнилось – трассирующим является только каждый седьмой снаряд в ленте. Значит, мы видим только седьмую часть выпущенных зенитной артиллерией снарядов! Вторая «оригинальная» мысль: все снаряды все равно падают на землю. Боже, что же творится сейчас в Багдаде!

Основные опоры шасси установлены в средней части фюзеляжа. Неровная поверхность планера объясняется слоем радиопоглощающего материала, наложенного поверх обшивки. Изначально РПМ наносили непосредственно на алюминиевую обшивку. Позже РПМ стал наносить распылителем, благодаря чему поверхность самолета стала более гладкой.