Михаил Никольский - F-117 Nighthawk

Окошко системы FLIR забрано сеткой, снижающей электромагнитное отражение. Электромагнитный сигнал не проникает сквозь сетку, в результате чего луч не отражается от «шарика» турели. Шарик турели развернут на 80 градусов для защиты оптики системы FLIR.

Планер покрыт радиопоглощающим материалом. Использовано покрытие нескольких типов: композиционные материалы (КМ) и углепластик «филкоут». На внешней поверхности самолета и внутренних металлических элементах нанесена ферромагнитная краска. Практически все грани «фасеточного» планера F-l 17А обклеены лентами шириной приблизительно 10 см, выполненными, очевидно, из радиопоглощающего материала. Ряд участков обшивки (в частности, поворотные консоли хвостового оперения) имеют и более широкие листы обклейки. Поверх всех этих лент и листов, как и на остальную поверхность планера, нанесена матовая черная краска для снижения визуальной заметности в темное время суток.

Открывающийся вверх фонарь кабины, как и весь планер, имеет фасеточную форму. Фонарь выполнен в виде цельной конструкции. Пять панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения PJI облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика (микрофона, шлема, очков ночного видения и т.д.; например, отражение лишь от шлема летчика может быть намного больше, чем от всего самолета). В то же время золоченое покрытие экранирует внутрикабинное излучение от работы бортовых электроприборов. Фонарь откидывается назад-вверх.

Окошко ИК системы обзора нижней полусферы DLIR расположено на нижней поверхности фюзеляжа правее ниши носовой опоры шасси. Система DLIR выполняет те же функции, что и FLIR, но только в отношении нижней полусферы. Интерьер ниши шасси, стойка шасси и внутренняя поверхность створки ниши окрашены глянцевой белой краской, электропроводка – черная.

DLIR

1. Сетка из тонкой проволоки

2. ИК камера

3. Лазерный дальномер-целеуказатель

Система DLIR работает совместно с системой FLIR. ИК обзорно-прицельная система по рекламным данным способна обнаруживать цели ночью с высоты полета 25 000 футов (7620 м). В комплексе системы FLIR и DLIR образуют ИК обзорно-прицельную систему IRAD (Infra-Red Acquisition and Designation). «Шарики» обоих подсистем идентичны. Летчик не чувствует разницы работает ли система FLIR или система DLIR.

Крупный план окошка системы DLIR. Как и окошко системы FLIR, окошко системы DLIR забрано сеткой, отражающей электромагнитное излучение.

Носовая опора шасси самолета YF-117A, выставленного в музее ВВС США, идентична носовой опоре шасси серийного F-117A. Стойка шасси и диск колеса покрашены в глянцевый белый цвет. Магистрали гидросистемы тормозов и управления поворотом колеса размещены на стойке опоры шасси. Ниша носовой опоры шасси закрывается одной створкой, которая откидывается на петлях вправо. Передние и задние кромки створки и ниши выполнены пилообразными для изменения направления отраженного PJI сигнала в сторону от облучающей самолет РЛС. Стойка снабжена подкосом, посредством которого производится уборка и выпуск опоры. Хорошо видная маркировка шины – Goodyear, а совсем не Таганка. Надпись фирмы-производителя шины выполнена белой краской специально для аэрошоу. Обычно надпись по цвету ничем не отличается от собственно шины. Привод разворота колеса носовой опоры шасси установлен на стойке слева. Изменение направления движения самолета в воздухе посредством поворота колеса носовой опоры шасси невозможно. Пилот рулит с помощью разворота колеса только на земле. Диаметр шины Goodyear носового колеса – 22 дюйма (55,9 см), ширина – от 6,6 до 10 дюймов (16,8 – 25,4 см). На носовых стойках большинства F-117A красной краской были нанесены последние три цифры серийного номера самолетов, в данном случае «781», серийный номер – 79-10781.