С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

OV-1 С взлетает с пыльного грунта на учениях армии США, 1965 г. «Мохаук» обладал великолепными взлетно-посадочными характеристиками, которые позволяли самолету взлетать и садиться на грунтовые площадки.

OV-1B/OV-1C ранней постройки

OV-1C поздней постройки/OV-IA переделанный

Осветительный контейнер LS-59A

«Spud 23» – OV-1C из 131-й наблюдательной авиационной роты, Фу Бай, Южный Вьетнам, 1970 г. На стоянке лопасти винтов в обязательном порядке флюгировались, а створки кабины оставлялись приоткрытыми для вентиляции, ибо в закрытом виде кабина очень сильно нагревалась под жарким тропическим солнцем.

На снимке хорошо видна установленная на верхней поверхности крыла кассета с осветительными ракетами. Кассета крепилась к крылу болтами и при необходимости быстро снималась.

OV-1 С (61-2686), Форм-Юстис, шт. Вирджиния, март 1966 г. На крыле установлена кассета с осветительными ракетами, необходимого для ночного фотографирования. Кассеты устанавливали как на одну консоль крыла, так и на обе. Одна кассета содержала 54 осветительных ракеты.

OV-1C (61-2714) на испытаниях колесно-лыжного шасси, Миннесота, февраль 1963 г. При монтаже лыж, створки ниш шасси демонтировались. Лыжа носовой опоры шасси в убранном виде выполняла функцию створки ниши опоры шасси. Полосы белого цвета нанесены на борта фюзеляжа для удобства фиксации процесса уборки и выпуска лыжного шасси на кинопленку.

60-3748 – четвертый серийный OV-1C. На самолете установлены «короткое» крыло и тормозные щитки на фюзеляже. Позже на самолеты OV-1C стали ставить крылья увеличенного размаха, а от воздушных тормозов отказались совсем.

OV-1 С (61-2686) на испытаниях в Форт-Юс тисе, шт. Вирджиния, 1966 г. Самолет окрашен но ранней схеме – в глянцевый грязнооливковый цвет с яркой полноцветной маркировкой.

Внешне оснащенный И К системой OV-1C почти не отличим от OV-1A. Снимок OV-1C сделан на учениях армии США.

Окрашенный в матовый грязно-оливковый цвет OV-1C (68-15952) авиации Национальной Гвардии штата Джорджия. Самолет ранней постройки – оснащен воздушными тормозами. На руле направления изображена эмблема Национальной Гвардии.

В 1965 г. самолет с серийным номером 61-2728 прошел модернизацию, положив начало внедрению в серийное производство значительных усовершенствований конструкции. Последующие 88 серийных самолетов получили крылья увеличенного размаха и двигатели Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с. Эти самолеты стали первыми «Мохауками» оснащенными системами кондиционирования. На самолетах поздней постройки часть приборов- «будильников» заменили приборами с вертикальными ленточными шкалами. Неофициально эти машины именовались “Super-C”. На 72-м серийным самолете OV-1C впервые был установлен подкрыльевой контейнер с овсетительными ракетами вместо надкрыльевых кассет. 32 самолета OV-1C прошли доработку в «ганшип», с некоторых JOV-1C было снято И К оборудование и установлен второй комплект органов управления.