С. Иванов: Истребители Поликарпова. Часть 1

Второй прототип истребителя И-5 был модифицирован с учётом производственных стандартов (гаргрот за головой лётчика, трубка Пито перенесена на S-образную стойку перед пилотской кабиной).

Третий прототип И-5, названый в честь 16-го Партийного Съезда – «За ВКП(б)», совершил свой первый полёт 1 июля 1930 годи. На нём стоял советский двигатель М-15, крыльевая N-образная стойка стала более массивной. Эти изменения должны были быть внедрены па серийных И-5.

В 1928 году Сталин стал политическим преемником Ленина, умершего 21 января 1924 года. Он выдвинул свою программу развития и индустриализации СССР и установил тоталитарный контроль над страной, под лозунгом ведущей роли Коммунистической Партии.

В 1927 году Авиатрест подготовил пятилетний план опытного авиационного строительства, который был утвержден Сталиным 22 июня 1928 года. В плане предусматривалась разработка одноместного истребителя под обозначением И-5, которой руководил Андрей Николаевич Туполев. На этот истребитель предполагалось установить британский двигатель воздушного охлаждения «Bristol Jupiter» VII с девятью цилиндрами, или экспериментальный двигатель с воздушным охлаждением М-36. И-5 должен был иметь смешанную конструкцию и до сентября 1929 года выйти на испытания. В то же самое время, Поликарпов получил задание на разработку истребителя И-6, с изготовлением деревянного макета к июлю – августу 1930 года.

Проект истребителя Туполева И-5 (заводское обозначение АНТ-12) продвигалось очень медленно из-за его параллельной работы над цельнометаллическим бомбардировщиком ТБ-1. В результате Поликарпову передали разработку И-5 вместо И-6.

Срок установленный для подачи новых истребителей на испытания, был нереальным. Советские военно-воздушные силы были все ещё зависимы от иностранных поставок, особенно в области авиадвигателей. Кроме того, страна все еще отставала по промышленному уровню, от развитых стран, так например рабочие изготовляли воздушные винты из дерева, вручную. В таких условиях, невозможно было наладить выпуск новых истребителей в количествах, оговоренных пятилетним планом.

Предсерийный образец И-5 подвергается статическим испытаниям, с целью определить центр тяжести истребителя.

И-5 – 2-й прототип

И-5 предсерийный

И-5 серийный

Так как прогресса в проектировании истребителя достигнуто не было, то Сталин привлёк в помощь конструкторам … НКВД…. И вот на территории Центрального аэродрома появилось ОКБ «Внутренняя тюрьма», первыми арестантами которой стали Поликарпов и Григорович, вместе с ними участие в создании «тюремного» самолёта приняли ещё 20 конструкторов из ОКБ Поликарпова. Так как группа трудилась в ангаре №7, то и с названием «нового» ОКБ НКВД быстро определилось. Теперь ОКБ Поликарпова называлось ОКБ ВТ-7. Ангар охранялся конвоирами и конструкторы-узники быстро поняли, чего от них требовал товарищ Сталин.

28 марта 1930 года, деревянный макет нового истребителя был показан Военной комиссии, и после незначительных изменений, работа над летным прототипом началась на Государственном авиационном заводе № 39.

На постройку опытного ВТ-11, было отпущено два месяца, но машина была завершена за тридцать дней. На ней установили девятицилиндровый звездообразный двигатель «Bristol Jupiter – VII». Для своего первого полета отполированный ВТ-11 (без вооружения), был перевезен на Центральный московский аэродром. На хвосте самолёта внутри красной звезды красовалась надпись «ВТ», в таком виде фотография самолёта и была опубликована в газете «Красная звезда». Надпись под фотографией гласила: «Летчик-испытатель Бенедикт Бухгольц перед первым испытательным полётом 29 апреля 1930 года у самолёта ВТ-11».