Юрий Коршунов - Россия. Какой она могла бы быть. История приобретений и потерь заморских территорий

База развивалась и обустраивалась. В самом живописном месте вырос жилой городок с клубом и средней школой на 1 20 мест. Построили хорошо оснащенный госпиталь. Стоит ли говорить, что все остальное, являющееся обязательной принадлежностью любой современной военно-морской базы — ремонтные мастерские, хранилища оружия, топливные, вещевые, продовольственные склады и т. д., имелось в необходимом количестве и ассортименте.

Что же заставило Россию в 2002 году отказаться от своей последней заморской территории? Ответить на этот вопрос однозначно трудно. Многие годы аренда Камрани была для Советского Союза и России безвозмездной. Однако в 1998 году Вьетнам предложил России с 2004 года начать оплачивать свое пребывание на вьетнамской земле. Ежегодная аренда оценивалась в 300 миллионов долларов. Немалые затраты требовало и содержание базы. В результате кто-то посчитал, что это экономически невыгодно. Финансовые трудности, переживаемые страной, значительное сокращение боевой службы и привели в конечном итоге к решению об отказе от Камрани. Правительство с этим согласилось.

2 мая 2002 года официальные представители России и Вьетнама подписали акт о передаче вьетнамской стороне всех объектов бывшей российской военно-морской базы Камрань. В тот же день с мачты был спущен российский флаг. Последняя заморская территория России перестала существовать. Через день от одного из причалов Камрани отошел паром «Сахалин-2». В его трюмах поместилось все, что российская сторона забирала с собой. Остальное с русской щедростью осталось Вьетнаму. Уходили на пароме и последние российские военнослужащие с семьями и личным имуществом. Провожали россиян тепло, по-братски. На глазах у многих были слезы. Прощай, Камрань!

Да, действительно, боевая служба флота в удаленных районах океана существенно сократилась. Но надолго ли? И все ли в таких важных делах измеряется деньгами? Где, в какой стране военные и военно-морские базы были экономически выгодными и тем более приносили прибыль? Вся выгода от заморской территории заключается в ее потенциальных стратегических и военных возможностях.

В стране многое может измениться — внутренняя и внешняя обстановка, политика. Но национальные интересы сохраняют всегда. Вряд ли сегодня можно с уверенностью утверждать, что уже в 2010–2015 годах нашему флоту не потребуются базы передового базирования. Ведь флот у России не только остался, но и начинает возрождаться!

Предпринятая в 1596 году голландским мореплавателем Виллемом Баренцем третья попытка пробиться через Северное море в Индию, как и две предыдущие, оказалась безуспешной. Однако во время плавания В. Баренц обнаружил не нанесенный на карту остров. «Земля эта была большей частью разорванная, — записал он, — очень высокая и состояла сплошь из гор и остроконечных вершин, почему мы и решили назвать ее Шпицбергеном». Так был «открыт» остров, о существовании которого русские поморы знали давно. Как гласит предание, еще до основания в 1435 году Соловецкого монастыря предки вологодского крестьянина А.Т. Старостина, происходившие из новгородских выходцев, имели на западном берегу Шпицбергена избы, а гавань, в которой они стояли, так и называлась — Старостинская.

Европейцев Шпицберген привлек, прежде всего, как место добычи моржей. Но вернувшийся из очередного арктического плавания английский мореплаватель Г. Гудзон рассказал, что у берегов Шпицбергена «на необъятных водных лугах пасутся несметные стада китов».

Прошло несколько лет и воды Шпицбергена окрасились кровью китов, а вскоре и людей. Началась борьба за обладание вновь открытым морским богатством. В 1612 году голландцы прогнали промышлявших здесь англичан. Вернувшиеся домой англичане пожаловались королю Якову. По его указу Шпицберген был срочно переименован в «Новую Землю короля Якова», а монопольное право на промыслы в его водах получила только что учрежденная в Англии для торговли с Россией «Московская компания». Пришедшая на следующий год к Шпицбергену английская эскадра застала там голландские, французские и испанские китобойные суда. Часть из них она разграбила, часть разогнала. Под пушечный салют на острове был поднят британский флаг. Однако вскоре у берегов Шпицбергена появились 18 голландских кораблей. Англичан было меньше, и затевать драку с голландцами они не стали. В 1615 году к Шпицбергену подошли датские корабли. С каждого иностранного судна они потребовали дань, так как считали, что Шпицберген — часть Гренландии, а она, как известно, принадлежит Дании.