С. Иванов - Heinkel Не 100

Прототип Не-100V6 перед отправкой в СССР, 1940 год.

Не-100D-I в «боевом» подразделении, на аэродроме Росток-Мариенех (Rostock-Marienehe) в мае 1940 года.

Кадр из немецкого фильма об установлении абсолютного мирового рекорда скорости. Дитерли садится в кабину Не-100D-0 с регистрационным кодом «НЕ+ВЕ», 1940 год.

Истребитель Не-100V6 в ангаре Бюро новых технологий ЦАГИ, в Москве, конец сороковых годов. Самолет в стандарте версии D-1.

Очередным прототипом стал Не-100V4. По замыслу это должен был быть эталон для серийного производства, так называемой «Serie В». Этот самолет (W.Nr. 1904) получил регистрационный код «D-IRCN» и был первым экземпляром Не-100, на котором было установлено вооружение. Оно состояло из двух пулеметов Rheinmetall-Borsig МС 17 калибра 7,92 мм. Кроме того, планировалось вооружить самолет дополнительно и пушкой Rheinmetall-Borsig MG-FF калибра 20 мм, которая должна была стрелять сквозь площадь ометаемую лопастями воздушного винта, но не имеется информации, которая подтверждала бы то, что это было реализовано. Облет V4 был проведен 20 июля 1938 года. Однако нет уверенности провел ли его Дитерли (Dieterle) или же Урсинус (Ursinus), которой также являлся заводским пилотом фирмы Хсйнкель. Самолет интенсивно испытывался как в Мариенехе (Marienehe), так и в Рохлине (Rechlin). В том числе летал на нем и один из лучших в мире пилотов-испытателей Генрих Биаювиас (Heinrich Beauvais). По всей вероятности именно этот экземпляр и стал в августе 1938 года объектом мистификации со стороны Удета и Эриха Мильха, во время визита в Германию начальника французского штаба Armee de Г Air, генерала Вюйлемина (Vuillemina). Когда он выразил свой интерес по поводу не известного ему ранее, необычного самолета, стоящего на бетонных плитах аэродрома в Ораниенбурге, его проинформировали, что это самый современный немецкий истребитель. И не замедлили добавить, что Не-113 (именно так представили самолет) достигает чрезвычайно высоких скоростей. Это было первое столкновение союзников с этим самолетом. 22 октября 1938 года Не-100V4 получил повреждения, но после ремонта был снова возвращен в Рехлин. Beроятнее всего, именно этот экземпляр был продан в 1940 году советской делегации но закупкам вооружения и оборудования.

Так же как V4, так и V5 (W.Nr. 3001), облетанный Герхардом Ничке 16 ноября 1938 года, представлял собой прототип версии «В». Эта машина несла регистрационный номер «D-ISRO» и была очень близка к своему предшественнику. Когда стало ясно, что данный вариант не будет производиться серийно, самолет (обозначенный уже как «НЕ+ВЕ») был отдан в распоряжение Ганса Дитерли, который готовился к побитию рекорда на Не-100V8. Позже этот экземпляр так же был передан Советскому Союзу.

Очередные два Не-100, то есть V6 (W.Nr. 3002. код «D-IACI») и V7 (W.Nr. 3003, код «D-IQRS») были прототипами версии «С». Они были облетаны 20 апреля 1938 года (в некоторых источниках облет самолета Не-100V6 датирован только началом февраля 1939 года, однако имеется документ „Heinkel Не-100Versuchsmuster – Flugberichte» из архива фирмы Хейнкеля, в котором при первом старте Не-100V6 внесена дата 20 апреля 1938 года) и 24 мая 1938 года пилотом Урсинусом.

Ганс Дитерли и кабине Не-100V3, на борту регистрационный код – «D- ISVR». Этот самолет использовался для тренировок перед рекордным полетом.

Самолет Не-100D-I «белая 12» в полете, 1940 год.

Две фотографии истребителей Не 100 D-I из состава фиктивного подразделения ночных истребителей, лето 1940 года. На выхлопных патрубках самолетов установлены пламегасители.

Они были оснащены двигателями DB 601 А1 а также новым, спроектированным для серийных самолетов фонарем кабины пилота. Испытания этих самолетов в Рехлине показали, что испарительная система не в состоянии обеспечить достаточное охлаждение при высоких оборотах двигателя. Это привело к разработке концепции усовершенствования системы охлаждения, в которой был дополнительно введен классический водяной радиатор. Позднее оба самолета были переданы Советскому Союзу.