Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Менделеев, проводя научные опыты в аэродинамике,
Не ограничился изучением только вопросов аэростатики.
И его обширные разносторонние научно-практические планы
Коснулись и создания летательных аппаратов-аэропланов.

Летательные аппараты тяжелее воздуха – «аэродинамы», как он считал,
«Имеют наибольшую будущность», и в этой области он себя проявлял…
Менделеев в «Русском техническом обществе» инициатор образования
В 1880 году VII отдела, призванного заниматься вопросами воздухоплавания.

В январе 1877 года, как член Комиссии, веря, что реализация возможна,
Он участвует в обсуждении проекта аэроплана, Можайским предложенного.
Затем в мае 1877 года, отмечая положительные конструктивные моменты,
Он дает заключение о летательном аппарате доктора медицины Арендта.

Да, слишком притягательной и заманчивой идея летания была…
И великий разносторонний ученый изучает структуру птичьего крыла.
А в 1895 году он к летающим моделям Котова интерес проявлял…
Менделеев одним из основоположников воздухоплавания в России стал.

Примерно в то же самое время, а конкретнее в 1885 году,
Изобретатель подводных лодок Степан Джевецкий «удивил» ученых среду.
Он опубликовал свою статью интересного научного плана:
«О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов».

Джевецкий искренне верил, что птица, «коей дар летания дан»,
«Поверхностью своих крыльев, хвоста и тела одушевленный аэроплан».
Еще одну заслугу Джевецкого следовало отметить тут:
Им рассчитан был «оптимальный угол атаки аэроплана 1 градус 50 минут».

У Джевецкого изобретательская судьба совсем не проста.
Так, он, который разработал научную «теорию воздушного винта»
И практические «основы расчета лопастей винта по элементам» заложил,
Аэродинамиками России, как ученый, по-разному воспринят был…

И все же Джевецкому, несмотря на взгляды ученых-соперников косые,
Принадлежит «честь научной разработки теории аэроплана в России»,
А также «теории винта», невзирая на авторитетные в этой области лица…
Это случилось задолго до появления подобных работ за границей.

Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.
С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…
Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»
С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.

Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,
Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.
Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элеронов
С небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.

Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…
Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.
По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете
«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.

Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонат
Был представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.
Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.
В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.

«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,
Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.
Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,
Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…

И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:
Он определил, что «возрастает подъемная сила крыла
Пропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,
«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».

И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,
«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,
Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…
А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…