Виктор Панченко - Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны

В связи с этим мне вспоминается примерно аналогичный случай, происшедший на ЭМБТЩ «Трал», на котором были смонтированы новое размагничивающее устройство и электромагнитный трал с плавающим кабелем. После регулировки устройства на СВР тральщик был направлен на КИМС. В результате проведенных измерений при прохождении корабля над датчиками было определено, что его магнитное поле находится в пределах нормы. После этого ЭМБТЩ прошел по стенду КИМС в режиме траления. Было установлено, что в районе аккумуляторного трюма корабля возникает локальный пик магнитного поля, превышающий допустимое значение более чем в 5 раз, а в остальных частях поле остается неизменным. Естественно, с таким магнитным полем тральщик выпускать было нельзя. На СВР магнитное поле ЭМБТЩ в режиме траления не измерялось, так как там не было места для вытравливания плавучего кабеля и создания нагрузки.

Тщательным осмотром на корабле было установлено, что два кабеля, питающие трал от аккумуляторной батареи, по всей трассе были уложены бифилярно, а около люка, на баке, из-за тесноты были проложены по разные его стороны, образуя контур. Это и создавало большое магнитное поле. После исправления трассы кабелей пик магнитного поля исчез.

Время шло, монтажные работы по размагничивающему устройству на линкоре продолжались, а я волновался. Хотя я и был уверен в правильности своего предложения, но мысли о том, как это лучше сделать и преодолеть технические трудности, ни на час не покидали меня. Но отступать я не собирался. Месяца через три от начальника Главного штаба ВМФ пришел отрицательный ответ. К нему было приложено заключение научного руководителя проблемы размагничивания кораблей А. П. Александрова, в котором было написано: «Хотя предложение Черноморского флота об устранении постоянного продольного намагничивания линкора «Севастополь» безобмоточным способом и заманчиво, но, учитывая, что такие работы на бронированных кораблях, каким является линкор «Севастополь», у нас ранее не проводились и нам неизвестно, чтобы такие работы выполнялись где-либо за рубежом, не следует рисковать, а необходимо монтировать дополнительную часть размагничивающего устройства, предназначенную для компенсации магнитного поля постоянного продольного намагничивания корабля».

Ознакомившись с ответом и заключением, я своего мнения не изменил и снова пошел к начальнику штаба флота. После подробного рассмотрения вопроса контр-адмирал Н. Е. Басистый согласился с моими доводами и обещал доложить командующему ЧФ адмиралу Ф. С. Октябрьскому. Через несколько дней меня принял адмирал. Выслушав меня, он подписал доклад министру Военно-Морского Флота с нашим предложением.

Прошло еще четыре месяца, а ответа от министра не было. Ремонт и модернизация линкора «Севастополь» были закончены, и надо было готовить корабль к плаванию. Меня вызвал командующий ЧФ и сказал: «Отсутствие ответа министра, т. е. его молчание, можно рассматривать как знак согласия» — и спросил меня еще раз, уверен ли я в успехе начатого дела. На мой утвердительный ответ он сказал: «Я разрешаю Вам выполнить начатую на линкоре работу, но если она у Вас не получится, я же отдам Вас под суд». На это я еще раз доложил, что полностью понимаю всю полноту ответственности за начатое дело и уверен в благополучном исходе.

Нашим проектом работ по устранению постоянного продольного намагничивания на линкоре «Севастополь» предусматривалось использовать в качестве источников тока аккумуляторные батареи двух подводных лодок типа Щ и трех СБР, соединенных последовательно. Общее напряжение было более 750 В, что значительно выше допустимого правилами электрооборудования кораблей (ПЭК-40) как для корпусов аккумуляторов, так и для корабельных кабелей. Положение дел усугублялось еще и тем, что за несколько месяцев до этого на одной из подводных лодок Балтийского флота в результате нарушения требований ПЭК-40 при использовании ее аккумуляторных батарей для размагничивания кораблей возник пожар и лодка сильно пострадала. По этому поводу был приказ министра ВМФ, и это было еще у всех свежо в памяти. Командующий напомнил мне об этом случае еще раз и предупредил.

Для проверки готовности к работам на линкоре приказом командующего ЧФ была назначена комиссия под председательством начальника аккумуляторного отделения Технического отдела ЧФ инженер-капитана I ранга Елисеева. Комиссия подробно ознакомилась с моим проектом и одобрила его, в том числе и предложения по отключению на время работы всех потребителей от аккумуляторных батарей на подводных лодках и на СВР, схему коммутации и гашения магнитного поля при выключении тока, а также выдачу спирта подводным лодкам и СВР для выполнения подготовительных работ.