Алексей Ерофеев - Откуда приходят названия. Петербургские улицы, набережные, площади от аннинских указов до постановлений губернатора Полтавченко

За год до этого он решил отойти от проектирования подводных лодок и посвятить свою жизнь авиации. Его приняли в Отдел воздухоплавания, который возглавлял великий князь Александр Михайлович.

В марте 1910 года капитана Мациевича направили во Францию для изучения мирового авиационного опыта. В его задачу входила организация закупок лучших моделей самолетов. Во Франции он получил практические навыки вождения летательных аппаратов во всемирно известной авиационной школе авиаконструктора и летчика Анри Фармана. Примечательный факт: первый свой самостоятельный полет Лев Мациевич совершил после сорока пяти минут объяснения инструктора. За время, проведенное в школе Фармана, у Мациевича не было ни одной аварии.

Лев Макарович вернулся в Россию с лицензией пилота, подписанной Анри Фарманом, 13 сентября 1910 года, когда в столице Империи на Комендантском аэродроме началась первая авиационная неделя, а следом за ней последовал первый праздник воздухоплавания.

В день открытия праздника 23 сентября на Комендантском поле собралось много народа, высокопоставленных особ, в числе которых был премьер-министр Петр Аркадьевич Столыпин, уже становившийся мишенью эсеров. Мациевич предложил ему совершить путешествие по воздуху. Столыпин согласился. По свидетельству очевидцев, агенты охранного отделения пришли в ужас, когда «Фарман» с Мациевичем и Столыпиным скрылся в облаках.

Полет завершился благополучно. Зато на следующий день случилась трагедия. На «Фармане» Мациевич поднял начальника Главного морского штаба Н. Яковлева, установив рекорд высоты. Затем он хотел лететь на «Соммере», но мотор забарахлил, и он вновь полетел на проверенной машине, пытаясь на ней взять новую рекордную высоту.

В 17 часов 33 минуты он взлетел. В 18.00 выстрел сигнальной пушки известил об окончании праздника, но народ не расходился, следя за полетом Мациевича. В 18.08 в небе раздался треск, а на трибунах вздох ужаса.

Памятный знак Льва Мациевича

С четырехсотметровой высоты падали разламывающийся на части самолет и летчик, который что-то кричал.

По заключению врачей, смерть Мациевича наступила уже на земле. Его хоронили как национального героя, а на месте гибели (сейчас это сквер на Аэродромной улице, носящий имя летчика) установили памятный знак, который создал зодчий Иван Фомин.

Премьер-министр Столыпин прислал венок с надписью: «Жертве долга и отваги». «Жертва долга» могла пониматься двояко, ибо есть версия, что Мациевич должен был убить Столыпина во время полета либо разбиться вместе с ним, но летчик, офицер, пораженный мужеством премьер-министра, не побоявшимся сесть в самолет, пилотируемый эсером, его политическим врагом, не смог выполнить указание своей партии.

Люди, знавшие о принадлежности Льва Макаровича к партии эсеров, не могли счесть несчастным случаем его гибель на следующий день после полета с премьер-министром, на которого охотились эсеры, посчитав смерть летчика приговором, вынесенным самому себе за неисполнение партийного долга.

Как бы то ни было, Лев Мациевич, конструктор подводных лодок, теоретик морского и воздушного дела, вошел в историю не только как ученый и член партии эсеров, но и как первая жертва авиакатастрофы в России.

Откроем эпилог романа Вениамина Каверина «Два капитана»: «Могила сооружена из белого камня, и он ослепительно сверкает под лучами незаходящего полярного солнца.

На высоте человеческого роста высечены следующие слова: „Здесь покоится тело капитана И.Л. Татаринова, совершившего одно из самых отважных путешествий и погибшего на обратном пути с открытой им Северной Земли в июне 1915 года.

Бороться и искать, найти и не сдаваться!“»

Писатель задумал роман в 1936 году. Дата может сказать о многом. Понятно, что в ту пору огромное значение имела идеология. Седов подходил под образ героя лучше, чем кто-нибудь другой. И вот почему. Он не отличался знатным происхождением. Родился в семье рыбака. С ранних лет знал нужду. В школу поступил лишь в 14 лет! За два года прошел три класса, был вынужден оставить школу и устроиться приказчиком в бакалейной лавке. Но, с детства полюбив море, не выдержал, ушел из лавки и из дома и поступил в Ростове-на-Дону в Мореходные классы. И дальше добивался всего сам. В 1898 году с блеском окончил училище, получил звание штурмана дальнего плавания, ходил помощником капитана, затем капитаном между Новороссийском и Батуми.