Оскар Паркс - Последние властелины морей

16 133-мм орудий находились в восьми башнях, защищенных 152-мм броней, масса каждой составляла 80 т. Установки являлись автоматизированными со скорострельностью 18 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы достигала 11 миль.

Продольный разрез 356-мм артиллерийской установки линейного корабля «Кинг Джордж V»

Продольный разрез 133-мм артиллерийской установки линейного корабля «Кинг Джордж V»

В середине корпуса корабля находилась катапульта, занимавшая место, которого хватило бы для установки на корабле еще четырех 133-мм башен, как это сделали на американском линкоре «Калифорния» («California»). Малокалиберная зенитная артиллерия была различной на каждом корабле, при этом следует отметить, что одноствольные 20-мм автоматы, хорошо видные на чертеже, позднее с линкоров сняли. Торпедные аппараты на «Кинг Джордж V» не предусматривались.

Вопрос о размещении гидросамолетов обсуждался длительное время. Оппоненты утверждали, что авиационное вооружение займет много места, говорили также о плохом качестве летающих лодок типа «Валрус», в особенности, если их сравнивать с палубными самолетами. К тому же столь ценные корабли подвергались риску, когда останавливались, подбирая гидросамолет с воды. В ответ выдвигались доводы о том, что качество стрельбы при наличии самолета-корректировщика улучшается, а авианосца под рукой в нужное время может не оказаться. Поэтому «Кинг Джордж V» получил четыре самолета, для старта которых использовалась фиксированная крестообразная катапульта.

Схема бронирования линейного корабля «Кинг Джордж V»

Мидель-шпангоут линейного корабля «Кинг Джордж V»

На бронирование и защиту отпустили треть стандартного водоизмещения, что свидетельствует о хорошей сбалансированности проекта. Директор Военно-морских конструкций сэр Артур Джонс не одобрял систему бронирования «Нельсона», поэтому была создана новая схема защиты — вертикальный пояс по бортам с двумя водонепроницаемыми отсеками, между которыми находилась топливная цистерна и толстая вертикальная переборка. Толщина броневого пояса в районе погребов боезапаса составляла 381 мм — на 25,4 мм больше, чем у «Нельсона», в районе машинных отделений — 356 мм. Пояс уходил вниз под ватерлинию гораздо глубже, чем на других линейных кораблях того времени. Необходимость такого решения осознали по результатам стрельб, которые проводились по «Бадену», «Сьюпербу» и «Эмпрор оф Индия» («Emperor of India»). Оконечности имели весьма слабое бронирование.

Горизонтальное бронирование располагалось на палубу выше, чем у «Нельсона», толщина его составляла 124 мм над машинными отделениями и 152 мм над погребами боезапаса. Бомбардировка «Мальборо» и полномасштабного макета «Джоб-74» показали, что этой толщины вполне хватит для противодействия бомбам, которые будут использованы в будущей войне. В 1934 году японцы, начиная проектирование линкоров «Ямато» и «Мусаси», решили задать горизонтальное бронирование толщиной 229-178 мм, пытаясь сделать эти корабли непотопляемыми.

Були в качестве средства борьбы с минами и торпедами были отвергнуты и упор сдели на водоотливную систему и разделение корпуса на отсеки. Рассчитывали на то, что подводный ' взрыв затронет один или два водонепроницаемых отсека. Разделение на отсеки и электросеть рассчитывалось на минимизацию эффекта затопления. В случае с «Принс оф Уэльс» можно предположить, что он получил попадания в правый борт четырьмя 610-мм авиаторпедами — от сотрясения вышли из строя водоотливные насосы и осветительная система по левому борту. Затем линкор получил еще два торпедных попадания в левый борт. Корабль находился на ровном киле, но борьба за его живучесть оказалась невозможной.

Новинкой в защите по ватерлинии стало специальное оборудование, предназначенное для замещения забортной водой топлива в цистернах, находившихся с внешней стороны противоминной переборки. Они стали важной частью противоминной защиты, при этом выяснилось, что подобная система эффективна и хорошо справляется с ударной волной. Если сравнить систему противоминной защиты «Кинг Джордж V» с примененной на линкорах «Вашингтон», «Ямато» и «Тирпиц», то на первых двух была использована защита с внешними булями, на германском корабле их вмонтировали в корпус.