Оскар Паркс - Последние властелины морей

Следует отметить, что «Эрин» для его размеров был прекрасным кораблем, и нуждался в минимальной перестройке, чтобы соответствовать британским стандартам.

Продольный разрез линейного корабля «Эрин»

1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — башни 343-мм орудий; 4 — боевая рубка; 5 — ходовой мостик и штурманская рубка; 6 — боевые прожекторы; 7 — дымоходы и шахты вентиляции котельных отделений; 8 — посты радиосвязи; 9 — кормовая боевая рубка; 10 — каюты и санитарно-бытовые помещения офицеров; 1 1 — кают-компания офицеров; 1 2 — румпельное отделение; 13 — отделение рулевых машин; 14 — погреба 343-мм выстрелов; 15 — машинное отделение; 1 6 — котельные отделения; 1 7 — провизионные кладовые и отделение холодильных машин

Построен фирмой «Виккерс» (август 1911 — 11 августа 1914 года). В следующем месяце присоединился к Гранд Флиту. Служил во 2-й эскадре линейных кораблей. Во время Ютландского сражения был четвертым кораблем в линии, потерь в экипаже не имел. В 1919 году «Эрин» стал флагманским кораблем резервного соединения в Норе, которым командовал адмирал сэр Х.Ричмонд. Разобран в 1921 году во исполнения решения Вашингтонской конференции.

Особенности проекта:

этот линейный корабль нес наибольшее количество орудий главного калибра среди современных ему кораблей данного класса;

это был последний британский дредноут с 305-мм орудиями;

у него было самое большое соотношение между длиной и шириной среди линейных кораблей и линейных крейсеров британского флота, за исключением «Тайгера»;

на «Азинкуре» была самая мощная противоминная батарея среди кораблей, находившихся на плаву.

Обозревая перспективы с моста или его окрестностей в те дни, когда Гранд Флит заходил в Ферт-оф-Форт, превращая его в подобие военно-морской Венеции, можно было видеть, что один из кораблей всегда находился в «блистательной изоляции» от стоящих рядом «Куин Элизабет», «Кинг Джорджей», «Канады» и «Эрин», его силуэт выделялся среди имевших более или менее стандартных видов наших новых линкоров. Это был «Азинкур».

Корабль имел протяженный, агрессивно-привлекательный силуэт, ощетинившийся орудиями, над которыми возвышался длинный ряд башен, гигантский рангоут, огромная грузовая стрела над средними башнями (такой не имел ни один линкор) и широкие трубы. «Азинкур» был из тех кораблей, которые прекрасно смотрятся на любом курсовом угле. Когда все орудия этого линейного корабля были наведены в одну сторону, то вид становился весьма грозным, наверняка самым грозным во флоте.

«Азинкур» имел весьма интересную судьбу, сменив трех владельцев за 12 месяцев. Начало его истории относится к длительному и бессмысленному соперничеству между тремя южноамериканскими республиками, вынуждавшему эти государства строить военные корабли, не считаясь с финансовыми возможностями, при этом во внимание, правда, в небольшой степени, принимались географические ограничения.

Первый шаг на пути к завоеванию локального господства на море сделала Бразилия. В 1907 году правительство этой страны заказало дредноуты «Минас-Жераис» («Minas Gerais») и «Сан-Пауло» («San Paulo»), вооруженные 12 305-мм орудиями, из которых 10 могли вести огонь на один борт. Аргентине и Чили не давали покоя ее лавры. Первая в начале 1910 года, заказала в США компании «Форе Ривер» два линейных корабля — «Ривадавия» («Rivadavia») и «Морено» («Могепо»), вооруженные также 12 305-мм орудиями. Но требования заказчика, касающиеся прочности, скорости хода и прочих деталей задержали строительство, и эти корабли вошли в состав аргентинского флота только в 1915 году.