Александр Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Нормальное водоизмещение линкоров составляло 26455 т., что делало корабли на момент постройки крупнейшими в мире. Полное водоизмещение достигало 27933 т.

Корпуса кораблей имели максимальную длину 174,77 м, ширину по ватерлинии 29,05 м, высоту борта у миделя 14,85 м; проектная осадка равнялась 8,7 м. Фактически осадка при нормальном водоизмещении составляла 8,5 м (Метацентрическая высота 1,99 м), при полном 8,93 м (Метацентрическая высота 2,09 м).

Общий вес корпуса достигал 11062,8 т (здесь и далее в общий вес корпуса включен вес арматуры, составлявший 12-15% от общей величины). В соответствии с американской практикой корпус был спроектирован весьма вместительным, с полными обводами, для обеспечения должных качеств корабля как артиллерийской платформы, а также свободного размещения необходимого оборудования и несения веса броневой защиты.

Коэффициент общей полноты корпуса составлял 0,616, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,977; практически прямоугольный мидель и плоское днище без килеватости было характерным свойством американских линейных кораблей.

Исключительно прочный и жесткий корпус линкора, спроектированный в соответствии с весьма высокими американскими требованиями к этому качеству для линейного корабля, внутри разделялся на 22 основных отсека 21 переборкой, доходившей до броневой палубы.

Характерной чертой первой пары сверхдредноутов стал возврат к паровым машинам в качестве главных двигателей, обусловленный, в основном, подтвердившимися опасениями относительно недостаточной экономичности прямодействующих паровых турбин,- турбинные фирмы заявили о неготовности поставить по приемлемым ценам турбины, удовлетворяющие требованиям технического задания. Корабли приводились в движение двумя вертикальными 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, которые работали на два винта. Диаметры цилиндров машины составляли 990,6 мм (высокого давления), 1600,2 мм (среднего давления) и два по 2108,2 мм (низкого давления); ход поршня составлял 1219,2 мм. Машины имели систему принудительной (автоматической) смазки.

Громадные паровые машины “New York" и “Texas” принадлежали к одним из самых крупных двигателей этого типа, когда-либо устанавливавшихся на кораблях, и представляли собой выдающиеся образцы инженерного искусства. В настоящее время сохранившиеся вместе с кораблем паровые машины “Texas” занесены в национальный регистр исторических памятников США.

Вес машинной установки составлял 2311,3 т. По проекту мощность машин составляла 28100 инд.л.с., что обеспечивало достижение контрактной скорости 21 узел. Реально на испытаниях “Texas” развил максимальную скорость 21,13 уз. при мощности машин 28850 инд. л.с.

На обоих линкорах пар для турбин вырабатывали 14 котлов “Babcock amp; Wilcox”, 8 из них – с пароперегревателями; по длине корабля котельные отделения занимали 3 отсека. Основным топливом для котлов, как и на кораблях предыдущей серии, был уголь. Нормальный его запас составлял 1973 т, кроме того, корабль принимал 309,4 т. нефти. Максимальный запас топлива составлял 2960,4 т угля и 463,5 т. нефти.

Дальность хода корабля 10-узловым экономическим ходом по проекту равнялась 7060 миль, но реально удалось намного превысить эти показатели. Так, при чистом днище дальность хода при 12-уз скорости равнялась 9605 миль! (Для сравнения – 6860 миль у предыдущих паротурбинных линейных кораблей типа “Wyoming”). 20-узловым ходом корабли могли пройти 3665 миль. При повседневной службе, однако, вследствие обрастания и неидеального состояния угольных котлов, дальность хода, как и максимальная скорость, со временем заметно сокращалась. Так, данные для “Texas” составляют 7684 миль при скорости 12 узлов и 2932 мили 20-узловым ходом. Максимальная скорость хода корабля также существенно зависела от физического состояния кочегаров. Это было общей проблемой всех угольных линкоров, и ситуацию удалось кардинально улучшить только после модернизации, когда корабли получили новые котлы на нефтяном отоплении и большие були, позволившие резко увеличить запас топлива.

Электроэнергетическая установка, как и на линкорах предыдущей серии, состояла из 4 турбогенераторов “General Electric” мощностью по 300 кВт.

Линкоры типа “New York” обладали хорошей мореходностью; правда, несмотря на более высокое расположение противоминной батареи, чем на большинстве 305-мм линкоров, ее орудия все равно сильно страдали от заливания и брызг. Минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 19 узлов равнялся 800 метров, на 16 уз. 725м, на 10 уз. 689 м.