Юрий Корякин - Биография атома

В 1955 г. в Женеве по решению Организации Объединенных Наций состоялась Первая международная конференция по мирному использованию атомной энергии. На эту конференцию не было представлено ни одного доклада по термоядерным исследованиям. Через три года (в 1958 г.) на вторую такую же конференцию было представлено уже сто пятьдесят докладов на эту тему. И среди наиболее полных и интересных были советские.

Советская установка для изучения термоядерных реакций «Огра».

Стелларатор — установка в виде восьмерки для изучения термоядерных реакций.

В настоящее время ученые многих стран работают над этой проблемой. Публикуется огромное количество работ, строятся новые экспериментальные установки, проводятся исследования, устраиваются конференции. Ученые ведут наступление на термоядерную реакцию. Не будем гадать, через сколько времени термоядерная энергия станет на службу человеку: слишком трудны проблемы, стоящие на этом пути. Но когда они будут решены, человек зажжет Солнце на Земле. Ведь Солнце потому и светит непрерывно миллиарды лет, что на нем непрерывно происходят термоядерные реакции. Иначе оно бы давно потухло.

Созданное руками человека, это солнце зальет электрическим светом нашу планету. Вместе с атомной энергией термоядерная энергия создаст человеку такие блага, о которых он не мечтал. Но когда бы это ни случилось, из биографии атома никогда не выпадает дата 25 апреля 1956 г. Ибо в этот день идея мирного применения термоядерной энергии впервые получила конкретное воплощение в виде подробного и обстоятельного сообщения о новых замечательных достижениях советских ученых-атомников.

Около полудня 12 сентября 1959 г. многие ленинградцы, находившиеся в это время на набережной Невы, недалеко от моста «Лейтенанта Шмидта», стали свидетелями необычного зрелища: по реке в сторону Зимнего дворца буксиры медленно вели огромный корабль с корпусом, окрашенным в черный цвет, и с ослепительно белыми надстройками. Корабль остановили на том самом месте, где когда-то легендарная «Аврора» сделала первый выстрел по Зимнему дворцу, возвестив о начале Великой Октябрьской социалистической революции.

Что же было необычного в этом зрелище? Ленинград — портовый город, в него заходят корабли со всех стран мира, и ленинградцев не удивишь видами судов. Тем не менее на этот раз, уже через несколько часов после того, как корабль встал на якоря, на набережных собрались тысячи и тысячи людей. Они приветствовали этот корабль, слышались восхищенные возгласы: «Вот это да!», «Какой красавец!», «А какая громадина!»

Бросалось в глаза то, что корабль не имел труб. Да, да, он не имел огромных труб, из которых, как мы привыкли видеть, должен был бы идти дым. Ведь судя по размерам корабля, на нем должны быть установлены очень мощные машины, сжигающие немалое количество топлива. А где же трубы, через которые выбрасывается дым, образующийся при сгорании топлива? Не массовая ли это галлюцинация?

Но нет. Все правильно. Труб и не должно быть, они просто не нужны. Почему? Узнаем позже. Десятки тысяч ленинградцев, заполнившие набережные Невы, в тот день присутствовали при историческом событии. Красавец корабль, который они видели, был первый в мире атомный корабль- ледокол. И не случайно ему присвоили имя «Ленин». Это действительно выдающееся произведение науки и техники, с которым мы и собираемся познакомить читателя.

Перенесемся на несколько лет назад, к тому времени, когда только что была пущена первая в мире советская атомная электростанция.

Пуском этой электростанции было впервые в мире доказано, что атомная энергия может приводить в движение турбины, что она может использоваться для энергетических целей. Вот тогда-то и возникла мысль использовать атомную энергию для приведения в движение судна.

В самом деле. Ведь при работе атомная силовая установка потребляет мизерное количество ядерного горючего — урана. Его требуется считанные килограммы, а хватает на долгие месяцы. А на обычных судах? Сотни и даже тысячи тонн топлива везет с собой такое судно. Вот, например, крупнейший в мире пассажирский теплоход «Куин-Мери», совершающий рейсы между Европой и Америкой через Атлантический океан. За один рейс из Лондона в Нью- Йорк, расстояние между которыми составляет 5500 километров, этот теплоход сжигает пять тысяч тонн мазута. Пересекая океан за четыре с половиной дня, он каждый час сжигает около 50 тонн топлива. А если бы этот теплоход работал на атомном горючем? На этот же рейс ему потребовалось бы немногим больше двух килограммов такого топлива. Вот и судите сами — два с небольшим килограмма вместе пяти тысяч тонн! Разве это не заманчиво?