Алексей Шелагин - Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России

Игорь починил эхолот – воткнул кабель датчика!

Вышли в 4=30.

6=00 встали у шлюза 8 в Шексне на ожидание.

В 8=15 прошли шлюз – первый на спуск. Тут два параллельно работающих шлюза – более широких и длинных чем прежние.

– Мы идём по среднерусской возвышенности – Гиперборее – сказал капитан, – здесь начинаются 6 больших рек России. (Западная и Северная Двина, Волга, Дон, Шексна,?).

Смог над Череповцом

На подходе к Череповцу ещё км за 40 над городом виден смог от многочисленных труб.

14=30 швартовка в Череповце у бывшей паромной переправы. У оголовка правого берега.

Пошли искать ремонтников. Не нашли. Купили новые подшипники, но так и не поняли подходящие или нет.

Я ископал всю сеть в поисках инфы по ремонту и продаже РРП-40-3.

Вышли в 3=30.

Пошли к Рыбинскому водохранилищу. Дошли до рейда металловозов. Редуктор на 900 об. сказал ВСЁ!

Вернулись туда-же ползком в 5=30 и легли спать.

Игорь затеял очередное перемещение склада керамогранита, которым завален редуктор и капельная дизпечка в трюме. Моя спина этому совсем не обрадовалась.

Нашли ремонтников. Но работу обещали начать только с понедельника (24 окт).

Игорь поездом отправился в Новую Ладогу за запчастями, на прощание пожелав мне найти дров, и топить ими дизельный котёл в трюме, по соседству с масляными тряпками и ванной под двигателем, полной масла.

Отдыхаем, ждём Игоря с ремкомплектом.

– Водку пьём, земля валяемся, не всё-ж по воде ходить.

– Эх жизнь наша корабляцкая! – добавил капитан.

И мы приступили к реализации этих тезисов.

Как-то прокладывали у нас под эНском дорогу и случилось на её пути болотце. Решили засыпать. Подогнали несколько Камазов с песком, высыпали. Через день весь песок ушёл. Пригнали ещё. Опять ушёл.

Юра Дёмин – капитан. Новая Земля, Тихий океан, Атлантика – его стихии

Местные говорят: – Да и не пытайтесь, здесь несколько тракторов утонуло, с концами.

Не поверили. Всю осень возили песок, щебень. Всё ушло как в чёрную дыру. Оказалось, глубоко под болотцем подводная река метров 5 диаметром. Так и пришлось дорогу загибать.

Я осмотрел достопримечательности города, благо пришвартовались мы в центре, в ЦПКО.

Завели гену, и главный двигатель. По идее должна пойти зарядка батарей. Но зарядки нет, отопления почти нет, отапливаемся химическим способом – биотопливом.

Батареи почти сели, свет тусклый, почти ничего не видно.

– Где тут включается зарядка? – спросил кэп.

– С какого хрена я могу это знать! Вот какая-то лампа горит – может идёт зарядка.

Но напряжение неуклонно падало. Переделал светильник, замкнув один из последовательных светодиодов накоротко. Стало посветлее.

Сварил имбирь с клюквой.

Позвонила жена с известием о том, что котёл в доме плюётся страшными сообщениями о утечке газа, остановке котла, отключении питания и движении у окон. А налоговая шлёт требования.

К 24=00 должен вернуться Игорь на подвёрнутой ноге, с железиями весом около 30 кг.

В 23=00 стал будить кэпа на встречу, но он только мычал, но потом очнулся и скомандовал:

– Встречай! Я на охране, поезд 14, вагон 35.

Дополз до вокзала, поезд подошёл, вагона 35 не обнаружил.

Позвонил, прошёлся вдоль и обнаружил Игоря Алексеевича, грустно прикорнувшего к мешку с железом, и изучающего свой телефон.

Оказалось, что он подвернул ногу в поезде и теперь еле ковылял навстречу своим новым приключениям.

С трудом приняв груз на плечи, я плавно потащился в сторону вокзальной площади с такси, мечтая о массажной кровати. Машина оказалась всего одна.

На борту обрадовал Игоря пельменями с имбирным напитком и вырубился мертвецким сном.

Ремонтник обещал взяться с понедельника, т.е. с послезавтра. А «Виндгуру» пообещал на следующей неделе неслабые ветра – до 28 узлов.