Александр Проскурин - 1030 километров

Мы планировали заправляться в пути, рассчитываясь по кредитным картам, так как наличных было мало. Но на первой же заправке выяснилось, что на АЗС «Лукойл» по «безналу» можно залить либо определенное количество литров, либо на определенную сумму денег, а до полного бака (сколько поместится) не заправляют. Пришлось отдавать наличные.

Залив бензина под завязку, мы отъехали от заправки и остановились покурить. На часах — почти восемь.

Пологие голые холмы, трасса, уходящая в даль, проносящиеся мимо фуры… На открытом месте было довольно ветрено. Затяжка за затяжкой. Я смотрю по сторонам, но пейзаж довольно скучный. Поднимаю глаза к небу и спрашиваю: «Интересно, дождь сегодня будет?» Юра начинает рассказывать, что это перистые облака – передовая часть циклона, но дождя не будет, по крайней мере, в том месте, где мы стоим. Он изучал метеорологию, когда работал в авиации, но для меня это было чересчур научно. Мне были ближе народные приметы, чем подробное объяснение перепадов давления, направлений ветров, разницы температурных и прочее. Мы с Закком в этом отношении разные люди. Он – материалист и все его жизненные убеждения строятся на научных основах. Я склонен к более духовному восприятию мира и думаю, что не все можно рассчитать и не всему можно найти рациональное объяснение.

За несколько километров до заправки я стал замечать какой-то непонятный звук, похожий на скрип, но не мог понять, что это. То ли свист ветра, то ли подшипник переднего колеса пришел в негодность. Если подшипник, то рисковать ехать дальше не стоило. Чтобы проверить, мы с Юрой решили поменяться шлемами. Я надел Закковский интеграл и поехали. Через несколько километров я убедился, что скрипящий звук исчез и мы поменялись шлемами обратно.

Когда я набирал скорость, скрип, оказался вовсе не скрипом, а свистом ветра, возникающим от потока воздуха, который пытался проникнуть за стекло визора, снова появлялся. Я стал экспериментировать, поворачивая голову. Звук то исчезал, то усиливался, то менял тональность – это меня успокоило.

Я езжу в шлеме, хотя не являюсь сторонником обязательного ношения шлемов мотоциклистами.

Неприятие этого закона я впитал еще в те времена, когда только начинал интересоваться байк-движением. Никто не должен указывать человеку, носить средства защиты или нет. Тем более, во многих ситуациях шлем не спасает, а наоборот, мешает и способствует неблагоприятному развитию событий. В городе, летом, когда нещадно палит солнце, мозг в голове буквально закипает от перегрева, особенно когда пробираешься между машин в пробке. К тому же, шлем ограничивает боковой обзор, что нежелательно в потоке интенсивного дорожного движения. Конечно, есть очень хорошие шлемы, в конструкции которых предусмотрено многое, но и цены на них, соответственно, заоблачные.

Лично мне в шлеме ездить удобно, потому что он защищает глаза от ветра и пыли. Сколько я ни пробовал подобрать очки, все равно в этом отношении шлем более комфортен. Около десяти лет, которые я ездил на «Урале», я не носил шлема (его у меня просто не было) и испытал на себе много неприятностей, связанных с этим. Пыль, насекомые, камни, вылетающие из-под колес машин – все это больно бъет по лицу и голове. Однажды на ходу оса попала прямо в усы. Мне повезло – ее разорвало ветром, прежде чем она успела вонзить жало. С появлением шлема, все эти неприятности остались в прошлом. Но получив комфорт, я потерял те ощущения, которые испытываешь при езде с открытой головой.

Иногда, хотя это происходит все реже и реже (так как поездки становятся все дальше) я не отказываю себе в удовольствии прокатиться на мотоцикле без шлема в одних солнцезащитных очках. Эти поездки – полное удовольствие, когда на закате летнего жаркого дня неспешно едешь по какой-нибудь отдаленной трассе местного значения со скоростью 70—80 км в час. Теплый ветерок играет в волосах, вместе с пейзажем лесополос, речушек, оврагов и полей меняются запахи, от сырости низин и цветущих трав до распаренного пшеничного зерна в золотых колосьях или аромата подсолнечника. В эти моменты становишься единым со всем этим окружающим миром. Вся защита, шлем и прочие…, в итоге ограждают тебя не только от травм, но и от этих ощущений гармонии с дорогой, природой.

Я пришел в байк-движение, в первую очередь, приняв американскую философию движения, которая основана на стремлении быть независимым от общепринятых норм и правил. Закон об обязательном ношении шлема в этом смысле – одна из тех вещей, которые противны самой сути этой субкультуры. И дело здесь не в том, что ездить в шлеме во многих случаях более комфортно и безопасно, а в самом принципе принуждения. На протяжении всей истории существования байкерского движения в США между властями, законодателями и свободолюбивыми мотоциклистами на этой почве идет борьба. Со стороны байкеров создаются ассоциации и организации, отстаивающие их позицию самостоятельно принимать решение, ездить в шлеме или нет. Часть наших, отечественных мотоциклистов, называющих себя байкерами, пришедших в движение в последнее десятилетие, часто делают совершенно нелепые вещи. Я уже не раз слышал о том, что тот или иной клуб вместе с ГИБДД проводит акцию по соблюдению правил дорожного движения. Останавливая тех, кто ездит на мотоцикле без шлема, они начинают читать морали о том, что это плохо, что надо соблюдать законы и так далее. Многие из них, называясь байкерами, забыли или вовсе не знают, что байкеры – это не политическая партия, не общественное объединение по борьбе за соблюдение правил дорожного движения и здорового образа жизни. Байкерство – это стремление жить по своим законам и независимость от общепринятых порядков и норм.