Александр Проскурин - Два колеса в зеркале экрана

© Александр Проскурин, 2015

© Денис Александрович Должиков, дизайн обложки, 2015

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero.ru

Огромное количество байкерских и мотоциклетных фильмов, которые сейчас довольно часто показывают по телевидению, продают на DVD и выкладывают во всемирной сети, формирует ложные представления и стереотипы о байкерах. Чаще всего зрители воспринимают лишь внешнюю поверхностную сторону кинолент, не задумываясь о скрытых смыслах или оценках действий, а также явлений в контексте показанного времени и атмосферы царящей в обществе. Именно попытка раскрыть некоторые стороны данных вопросов и связать воедино байкерское кино, этапы развития движения и восприятие его обществом, подвигло меня заняться этим исследованием. Конечно представленная работа не охватывает все фильмы жанра, но даже основная их часть представляет из себя довольно внушительный список. Также я не стал касаться документального кино и анимации, а все свое внимание сосредоточил на художественных лентах, как наиболее популярном и массовом направлении современного кинематографа.

Сразу хотелось бы отметить некоторые нюансы связанные с названием и описанием кинокартин. Все оригинальные названия фильмов выделены жирным шрифтом, через дефис может присутствовать их второе название. Сразу за английским именем, в скобках название картины известное в России или просто русский перевод. Тут нужно отметить, что отечественные заголовки часто не совпадают с оригиналом. Остается загадкой каким принципом руководствуются переводчики и издатели меняя названия. Так скажем как можно было перевести «Angels» Wild Women» (дословно «Дикие женщины Ангелов») как «Ангельские личики» или «Hell’s Angels on Wheels» («Ангелы Ада на колесах») как «Мотоангелы Ада»? В связи с этим, там где русское название не соответствует английскому переводу будет стоять специальный значок. Именно из-за несуразицы с названиями, в тексте много иностранных имен и названий, иначе легко допустить ошибку и запутаться. Плюс к этому, картины, в описании которых целенаправленно не указывается страна-производитель, подразумеваются как сделанные в США (конечно это не касается раздела о фильмах России и бывшего СССР).

Ни для кого ни секрет, что кино всегда имело огромное влияние на человеческое сознание, особенно ярко это проявляется в сегодняшние дни. Люди стали воспринимать мир через образы увиденные на экране, и это началось с первых дней эры кинематографа. Раз навязанные фильмами стереотипы живут и множатся в общественном сознании с геометрической прогрессией. Особо остро это видно в отношении с байкерами и мотоциклистами вообще. Сотни фильмов показывающих грязных, злых, жестоких, невежественных преступников, насильников и убийц на мотоциклах, не смогли до конца реабилитировать даже киноленты снятые самими байкерами и их сторонниками, рассказывающие о настоящей, реальной жизни свободолюбивых наездников железных коней. Однажды созданный образ байкера-злодея стал очень удобным средством, чтобы придать фильму нужный оттенок, и это во всю использовали и используют режиссеры и продюсеры, чтобы получить свою прибыль. Зачастую они меньше всего задумываются, соответствует ли это реальности, им нужно только одно – деньги. Зрители любят когда их пугают, а из байкеров сделали отличное всеобщее пугало, которое нескучно и несложно эксплуатировать. Но не только кино создало этот имидж, это произошло под влиянием очень многих сил и событий. Для того чтобы в этом разобраться, стоит рассмотреть весь процесс развития общества и байк-движения и то как он отражался в разное время в зеркале экрана.

Первые организованные группы мотоциклистов появились в США где-то в 1920-х годах. Это были люди увлеченные мотогонками, и собирались они вместе для обсуждения своей техники и совместных выездов на соревнования. В общем, это были своеобразные кружки по интересам и все остальные практически не замечали их, так как они были такими же законопослушными гражданами, разве чуть шумнее остальных. До 1940-х годов мотоциклетные гонки были очень популярны и собирали большое количество зрителей. Это способствовало развитию мотопромышленности и мотодвижения в целом. Но с началом Второй Мировой войны ситуация изменилась. Почти все соревнования были отменены, промышленность работала на военных, а тысячи молодых людей отправились на фронт.